作為日系四大廠之一，從嚴格意義上來說，鈴木公司算是最年長的老大哥了，已經以某種形式存在了近110年，盡管它直到20世紀50年代中期才真正開始生產摩托車。因此，該公司在不到30年的時間內就能登上賽車比賽的巔峰，這是相當令人印象深刻的。GSX-R系列于1984年推出，幫助該公司在80年代、90年代和2000年代占據了仿賽車型的主導地位。

最近兩年，2017款GSX-R1000R也贏得了許多摩托車愛好者的贊譽，但它似乎并沒有像以前的版本那樣給騎手留下深刻的印象。還有一個真正的問題在于，鈴木的產品已經開始與市場脫節。在其街道和越野產品中，該公司似乎已經江郎才盡、耗盡了創意，或多或少地開始炒起20年前的冷飯，比如去年亮相的“武士刀”。

正如摩托資深媒體人喬恩·烏里(Jon Urry)最近在回顧SV650X時所說的那樣：“說到鈴木，我不知道該笑還是哭。這個曾經偉大的制造商，也是給我們帶來了革命性的機器，如GSX-R1000K1，Katana，RGV 250和Hayabusa，但現在，他們似乎已經放棄了摩托車。“

現在的鈴木，就像一個經歷中年危機的女人在網上發布的視頻：“嘿，伙計們！90年代不是最好的嗎？！天哪，我那時很性感。還記得高中的時候，你覺得我很性感嗎？還記得你想讓我成為你的女人嗎？想起來了嗎?請告訴你還記得那一切…”

不過，就在昨天，許久未有動靜的鈴木公司終于又蠕動了一下，整出了一些動靜。

他們提交了最新的專利，一直以來期待著看到鈴木的量產版本的渦輪增壓平行雙缸車型能早日出爐。早在2013年的時候，它就作為一個概念車出現在車展上?，F在看來，它終于有可能在2019年真正落地了??！鈴木在2015年就發布了這款前衛的“XE7”發動機，今天公布給出了更多細節。

最新的圖片清楚地表明，這款新車型預計將被稱為GSX700T，700 cc的DOHC引擎意味著，最終的生產機器將瞄準更接近150馬力的表現！具有更大的扭矩，將遠超同級距的車型。