近日，保時捷將Macan中期改款車型的全球首發放在中國。中國現已成為保時捷全球最大的單一市場，去年，保時捷在華的銷量已經超過了7。1萬輛，在全球市場的銷量占比達到30%。

  “中國為什么已經是戰略地位非常重要的市場？今天我們的新款Macan的全球首發足以證明了中國市場對于保時捷品牌的重要性。同時，還有很多新概念的投資，比如e享空間、城市服務中心等，都需要經銷商合作伙伴的投入和積極配合，把新的技術應用到新的展示載體空間中來。”7月26日，保時捷中國總裁及CEO嚴博禹在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

  今年7月，曾任保時捷德國公司CEO嚴博禹走馬上任中國區CEO，他目前需要回答的問題之一是，如何讓銷量回升。“預計下半年會有一個更好的增長，今年的銷量將回到去年的水平。”嚴博禹說。

  Macan改款是一種演進

  官方數據顯示，保時捷連續9年的在華銷量實現兩位數增長后，今年上半年保時捷新車交付量超3。3萬臺，同比銷量下滑了7%。

  “7月1日，剛剛生效的進口關稅下調新政，傳導到了我們在中國的價格體系和總部的生產排期。去年發布的全新Cayenne的產能還在調整爬坡過程中，這也影響到這個季度或者下半年的交付數量。”保時捷全球執行董事會成員馮佩德認為，曾經在6月份持幣觀望的消費者會在隨后做出決定。

  四年前，保時捷推出Macan車型，現在在全球的銷量已經超過了35萬臺。作為保時捷入門車型，Macan也是中型SUV市場中頗具運動性、設計感的一款車型。

  “一開始，保時捷就對Macan的定位非常高，從四年來的銷量情況來看，Macan已經超出了預期，在中國Macan的銷量超過10萬臺，而且中國市場成為了Macan全球最大的市場。”馮佩德表示。

  與其他市場不同的是，這是中國女性消費者理想中的豪華SUV。保時捷官方列出一組數字，Macan在華用戶中女性車主占到了55%，此外80%的Macan車主都是保時捷的新用戶。

  “我們要做中型SUV市場當中具有設計感、可靠、運動感的車型，這三個特點特別受女性客戶的青睞，這也讓保時捷進入到一個全新的，以前沒有接觸到的客戶人群。所以從戰略層面來看，Macan非常重要，我們把保時捷跑車的DNA帶到了SUV市場，創造出這樣一款車型。”馮佩德說。

  實際上，本次Macan中期改款，沒有做太多的改變，主要是為了應對快速變化的市場環境，在安全性、互聯、車載娛樂方面做出演進。

  例如，車內搭載新一代11英寸可觸摸高清顯示屏，可實現智能語音控制。此外，新款Macan將保時捷智慧互聯模組升級版作為標配，實現全面互聯，支持VoicePilot智能語音控制與標配的帶實時路況信息的在線導航系統在內的多項數字化功能與服務。

  在輔助駕駛方面，自適應巡航交通擁堵輔助系統（TrafficJamAssist）可以讓車速在不超過60公里/小時的狀態下，半自動地輔助車輛加速或制動，也會介入實現輔助轉向功能。此外，新款Macan還是保時捷首款在華銷售的滿足國六排放標準的車型。

  多元化投入

  馮佩德相信，保時捷80%的銷量來自于SUV市場，Cayenne和Macan都是“居功至偉”的車型，為銷量做出了很大的貢獻。

  “我們對于市場變化，無論是SUV市場或是轎車市場都已經做好了準備，而且已經有產品在布局。現在新款Macan推出之后，包括我們在去年剛剛推出的全新Cayenne，將會繼續鞏固SUV市場的位置。在轎車市場領域，Panamera也將帶來一定的成績。最近我們剛剛發布純電動四門跑車Taycan，也是一款轎車，2020年推向中國市場。”

  在未來5年，保時捷將投入60億歐元用于發展電動汽車，并且這一長期投資計劃不會發生變化。據悉，保時捷正在考慮布局家裝充電設施服務和服務網點，以及其獨有的800伏快速充電設施，與合作伙伴一道，快速推廣設施的布局。

  保時捷目前仍堅持在歐洲生產，保時捷在中國暫時沒有任何生產方面的投資和建廠的計劃。

  “原因很簡單，因為保時捷的產量并不算大，跨國投產并不符合成本效益。在生產方面短期內沒有投資的計劃，但不代表我們在中國的投入不夠大。其實在品牌建設上，保時捷在中國做出了非常巨大的投入，比如說多元化的合作伙伴，還有不斷拓寬的經銷商網絡。”馮佩德表示。

  與此同時，保時捷還在不同領域有直接投資以及與不同的企業進行合作，例如，成立保時捷（中國）管理咨詢有限公司，幫助其他企業有效規劃運作流程；投資了財務公司和創新技術型公司等。

  今年9月，保時捷將會在上海成立創新實驗室，在中國尋求具有前瞻性與技術創新性的合作伙伴，并與更多有想法的初創企業展開合作。此外，保時捷在用戶體驗方面也有很大投入，最典型的例子就是在上海開幕的亞洲首家保時捷體驗中心。

  面對即將爆發的新一輪電動豪華車的競爭，保時捷也將競爭對手的范疇從豪華車拓展到造車新勢力。

  “其實競爭者是誰并不重要。事實上我們的戰略并不聚焦在競爭上，我們執行自身的戰略，比如在創新領域，在產品領域。我們也希望在電動車市場有更多的市場占有率。我們尊重市場上的年輕品牌，比如NIO和拜騰汽車等等，他們在市場上具有影響力。”馮佩德稱，如果要在全球汽車市場打造一個成功品牌，尤其在這樣一個瞬息萬變的世界能夠跟上市場的變化，反應速度一定要快。