2020年，車企壓力不小
福田汽車年會上，展示了以“智藍”命名——包括旗下歐馬可、奧鈴、圖雅諾等多款純電動、氫能源商用車產品；
東風汽車股份年會上，展出了東風EV350純電動廂式運輸車、東風EM1O純電動冷藏車，展示了2020年東風汽車股份的方向之一；
中國重汽王牌商用車年會上展出了中國重汽王牌翼獅4X2純電動牽引車；
……
這些畫面依稀還在眼前，但疫情的爆發讓大家措手不及。從停工停產，到復工復產，像坐過山車一樣。同時，車企還要面臨艱巨防疫任務、供應鏈短缺、資金短缺問題，車企苦惱可想而知。甚至從部分車企的降薪風波中，也可看到這次車企遇到的麻煩并不一般。
1月產銷：“綠”的讓人眼暈
2020年1月，新能源專用車2589臺的銷售走勢相對較差，新能源專用車市場處于歷史低位。
2020年前2月，國內新能源專用車共生產3435輛。車輛類型方面，新能源物流車占94%，環衛車占5.8%，其他專用車占0.2%。企業方面，前兩個月有新能源專用車產量的企業共47家，與繁榮時期的130家相比，有約64%的企業在今年前兩月沒有生產新能源專用車。
不難看出，新能源物流車行業也已陷入低潮。
希望之火：創新布局，搶占市場
疫情下，車企同樣不會停下奮斗的腳步。車企復工正面臨挑戰：生產資料供應受阻；整車銷售恢復緩慢；企業應對標準法規的難度大幅加劇；企業出口壓力大；防疫物品不足影響員工上崗工作；企業資金緊張……
但面對抗疫復產，車企還是勇敢奏響戰斗的號角。
3月9日，北汽集團多款衛健物流產品進行線上首發。最新發布的五款衛健物流產品，為響應民生所需，構建城市物流的科技防疫保障。
3月10日，吉利商用車與傳化智聯合資公司傳化慧聯—湖南煙草吉利遠程E200新能源物流車交車儀式在長沙隆重舉行。
3月12日，福田智藍新能源2025戰略的發布，標志著福田汽車在搶占新能源商用車未來發展制高點有了更明晰的發展路徑，也為福田智藍新能源成為全球新能源城市物流領導者的目標奠定了發展基礎。
車企對于新能源物流車的布局從未止步，創新布局、搶占市場，成為當下車企攻堅的主旋律。
新趨勢：新能源物流車的“危機”
好消息其實也在不斷傳來，像春風一樣溫暖，給遭遇嚴寒的新能源物流車行業帶來了希望。
2020年3月12日，工業和信息化部在官方網站公示了申報第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中物流車占比約61% ，約2倍于環衛車數量。卡車車型數量最多，其中卡車底盤共有19個型號。
近期，23部委聯合發布的《關于促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》。其中提及，對純電動輕型貨車不限行或少限行。
地方政策也在不斷出臺，其中，近日北京市人民政府發布了《北京市污染防治攻堅戰2020年行動計劃》，為新能源戰略計劃作出了下一步部署。《計劃》第九條，新增和更新的公交、出租、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車。年底前，力爭郵政、城市快遞、輕型環衛車輛(4.5噸以下)、辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車。
3月17日，工信部下一步擬開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。
此外，3月11日，國家發展改革委和司法部聯合印發的《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》中指出，鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
對于新能源物流車行業來說，這些政策無疑都是利好的消息。由此來看，危情之下，新能源物流車或將迎來一波新的機遇。
砥礪前行：發現問題 持續成長
對于新能源物流車市場發展趨勢，熊貓智聯曾在《城市綠色貨運新能源物流車應用分析報告（2019）》中提出三個方向：城市貨運應用場景豐富化；用戶市場結構變化；產品結構變化提升物流市場滲透率。
未來日子里競爭會更加激烈。城市物流車未來仍以4.5噸藍牌輕卡為主，各大車企肯定會加大其純電動輕卡產品布局，比拼競爭力。新興物流車企業的攪局，如吉利遠程、比亞迪等極具競爭力的企業，讓純電動輕卡企業競爭格局更加撲朔迷離。還有，由于現階段產品同質化也促使競爭越來越嚴重。
當然，純電動產品作為重要的市場產品，由于購車成本高，推廣起來困難，需要進一步降低成本，才能獲得市場。
一方面，其在爭取更多的政策和路權。2019年，新能源物流車政策和路權更加明朗，但隨著購車補貼的退坡，新能源車輛在價格上已經逐漸失去優勢，市場壓力會更大。
另一方面，配套設施的建設需要完善。畢竟，充電樁普及才能使電動物流車在城市配送中展露風采。此外，技術需要革新、5G建設、服務質量也需要提高。
小結：
眾所周知，新能源物流車在不少大城市不僅享有路權，還享有專為新能源物流車的運營補貼等政策。隨著技術發展，新能源物流車優勢終將顯露。2020年新能源物流車的春天似乎來得晚些，但我們相信和期待，車企仍在奮斗的路上繼續拼殺，“春天”會“遲到”但不會“不到”。
