電動車行業有點兒難。

  最近一段時間，全國各地又刮起了新一輪的電動車整治風暴。多地經銷商門店被查、被罰，針對電動車違法上路的大檢查也愈演愈烈，甚至某地還發布了“發現賣超標電動二輪車的門店，舉報最高可獎500元”的通知，一時間人心惶惶。

  回想2個月以前，整個電動車行業在抗擊肺炎疫情中做出的貢獻，受到過的中央點名表揚，對比當下的“窘境”，難免諷刺，讓人心寒。難道真的是“有事‘戰疫功臣’，無事‘馬路殺手’”？

  再回想自己當初的妄言：經此一“役”，電動車行業的地位會進一步提升，真真是打臉！所謂“挺直腰桿”，不過是一場自我狂歡的笑話罷了。

  因為不管再努力，電動車還是處在出行工具鄙視鏈底端，讓人覺得low，電動車行業的社會地位依然卑微到塵埃里。

  據不完全統計，電動車在全國范圍內路面保有量近3億臺，城鎮居民平均每百戶電動車擁有量為57.5臺，農村居民平均每百戶電動車擁有量為74.8臺。

  可以說，電動車解決了幾億人的出行，是社會不可或缺的代步工具，但是想到電動車地位以及各種禁限和打壓的手段……

  誰又不說一個“慘”字呢？

   深圳禁售電摩、電輕摩。

  深圳，所有電動車專賣店，只允許賣符合新國標要求的電動自行車，電摩、電輕摩一律不準擺、不準賣，舉報賣電摩線索，獎勵500現金。

  店面擺放電摩一經查實，商家將面臨5萬元的“巨額”罰款。即使有3C公告電摩目錄，同樣屬于“超標車”，也要面臨被罰款查處的結局。

   海口上牌踢皮球。

  海口，自去年新國標執行以來到現在，本著“可以賣可以買，就是不給你上牌，無牌上路就抓”互相矛盾的原則，在電動車上牌工作中互踢皮球，對消費者答復模棱兩可，對電動車管理野蠻粗暴。

   杭州商家不敢售賣電摩，嚴查駕駛者違法上路。

  杭州，針對電動車展開嚴查，無證駕駛“超標車”、電摩或面臨扣12分的處罰，間接導致很多商家不敢賣電摩了。

   4月15日，浙江省松陽縣電動車嚴管嚴查整治行動第一天，共查處駕駛電動車未按規定佩戴頭盔338起，違法載人58起，扣押無牌電動車31起、無牌摩托車3起，拆除遮陽傘21起。

  電動車嚴管升級，源頭、銷售終端、道路交通三管齊下，在各個環節狠抓質量問題，確保大家安全出行，這本無可厚非。

  但是，電動車在全國范圍的管理卻并不規范，針對道路交通安全綜合管理這一核心目的，各地給出了的解決方法五花八門，執法態度也大不相同。

  常言道堵不如疏，找準問題癥結，用人性化角度去化解，才能有雙贏的效果。民生需求是硬道理，只能是規范引導而不是一味的禁，單純的處罰并不能從根源上解決問題。

  如果違背民意全面開禁，不僅要花費高昂的執法成本，甚至會引起民怨沸騰，禁而不止，更會亂上加亂。

  最重要的是，電動車沒有問題，該教訓的是人！一味的將威脅交通安全的罪責推到電動車身上，難免有失公允！

   電動車作為摩托車的替代產品，打從出身便沒名沒分，經過20多年的發展，好不容易在新國標正式實施后，有了合法的身份。

  又在疫情期間，為民眾的安全出行發揮了巨大的作用，從草根行業搖身一變成了“戰疫功臣”，電動車的不可或缺，大家都是看在眼里的。

  但我們卻等不來放寬對電動車的管制，等不來對電動車地位的重新審視，也等不來對人民群眾基本出行需求的滿足。

   電動車行業是真的委屈。就像萬千底層勞動人民一樣，干著最累的活，拿著最少的工資，還要被人嫌棄不夠“體面”，“不讀書就只能干這個，沒本事就只能騎這個。”國人的偏見，什么時候才能不這么深？都是憑雙手掙錢，誰又比誰高貴？都是代步工具，堵在路上的時候誰又在偷笑？

  最后，電動車作為國民出行的重要工具，期望有一天能真正擺脫“low”的印象，地位真的得到提升。