一邊是國家大力發展新能源汽車，對電動汽車則采取支持和鼓勵的政策，出臺各種新能源汽車扶持政策，給予大額財政補貼；

一邊是《新國標》嚴格規定兩輪電動車速度、重量等標準，全國開展電動車專項整治，兩輪電動車管理愈發嚴苛。

新能源汽車無論是在政策還是宣傳導向方面都受到了很大的福利，而兩輪電動車，國家既無國家投資，也不鼓勵，處處遭受限制，甚至還有專家提出取締電動兩輪車，購買新能源電動車，以此來緩解交通壓力，減少交通隱患。

同樣都是新能源出行交通工具，社會對于二者的發展卻是完全不同的態度和處理方式。未來，隨著新能源汽車的不斷推廣普及，兩輪電動車是不是會被完全取代？

盡管國家對新能源汽車的扶持顯而易見，新能源汽車發展的相關配套設施和技術也正日益完善，如果新能源汽車在安全的基礎上價格降低到一定程度，購買的人會逐漸增多。

但從當下兩輪車發展來看，兩輪電動車被取代是完全不可能的。

首先，兩輪電動車是很多老百姓出行的必需工具，承擔著“解決最后一公里”的職責，具備絕對的價格優勢。目前，兩輪電動車產業已經形成規模，涉及到千萬人的營生。同時，兩輪電動車還以其低廉的使用成本和較高的運輸效率滿足了一些外賣、物流等特定行業的需求。

其次，兩輪電動車性能已得到很大程度提升。以往兩輪電動車被大多數人詬病，多半都是因為不夠體面，安全缺乏保障，但隨著十多年的發展，兩輪電動車技術已經逐漸完備，行業類各大品牌都具備了自有核心技術，同時，在智能化方面也在不斷發展，兩輪電動車正創造著屬于它的價值，特別是在疫情期間，兩輪電動車的地位正逐漸提升。

一是鋰電池技術漸入佳境，鋰電池材料和技術的持續創新，價格有所下降，優勢日益突出，使用壽命是鉛酸電池的3倍，重量輕，體積?。欢禽p量化發展，眾多車企在設計之初，就考慮用輕型材料，降低整車重量，以符合新國標標準要求，通過輕量化設計，還可以提高電動自行車的續航能力，滿足消費者的高性能需求；三是個性化、智能化產品引領市場，符合年輕人需求的“酷車”上市，兩輪電動車不再只是簡單的代步工具，而增加了新的功能，提高了附加價值。

最后，兩輪電動車市場發展潛力巨大。截止目前，已有包括小米、天貓等互聯網企業；寧德時代、比亞迪等鋰電池巨頭；美團、滴滴、阿里等共享換電企業入局，產業一片欣欣向榮。

總結：

國家出臺新能源汽車扶持政策是應對環保節能的大勢所趨，無可厚非。對于兩輪電動自行車的發展，制定和出臺《新國標》，國家對其生產運營進行監管也是必要的。對不符合國標的企業停止生產，吊銷生產執照；對不合標準的車輛禁止使用，進行查扣，以至銷毀，完全正當。

但不管新能源汽車如何發展，未來兩輪電動車也決計不會被淘汰。