新能源汽車勢頭依然強勁。12月1日，記者從重慶市汽車商業(yè)協(xié)會獲悉，今年10月，重慶市場銷售新車達3.9萬輛，同比增長15.9%。10月純電動車銷量同比增長了853輛，增速達49.5%。

自主品牌日漸崛起，長安汽車以5439輛銷量“領軍”

自主品牌10月銷量超1.7萬輛，占比達39.18%，環(huán)比下降6.2%；其次是德系與日系，銷量分別8582輛與6569輛，占比分別為19.7%與15%。美系10月銷量達3768輛，占比僅為8.6%。而韓系、歐系兩者的市場份額變化不大，基本在3%左右徘徊。

值得一提的是，處于“退市”邊緣法系車還在拼命掙扎，即便單月銷量僅79輛，環(huán)比卻增長了25.4%。

從10月份廠家的銷量排名情況來看，大多數(shù)廠家銷量環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

具體來看，長安汽車、上汽大眾、吉利汽車分別為位列榜單前三。除了長安汽車以5439輛遙遙領先之外，上汽大眾、吉利汽車、長城汽車月銷也基本都在2300輛左右，出現(xiàn)了少有的銷量環(huán)環(huán)相扣、步步緊逼的態(tài)勢。

BBA雖依舊在榜單前十，但銷量環(huán)比下滑較為厲害。

新能源汽車占比快速提升 造車新勢力貢獻不菲

從10月銷售車型的燃料類型來看，重慶市場雖然依舊是以燃油車為主，占比達90%，但純電動車型占比提升較大，達到了7%。從銷量數(shù)據(jù)來看，10月純電動車銷量同比增長了853輛，增速達49.5%。

從10月份的新能源市場排名情況來看，整個市場呈現(xiàn)出了百花齊放的態(tài)勢。長安汽車以及小康為代表的“重慶造”，對整個新能源市場的帶動效果比較明顯。

尤其是長安汽車旗下的長安逸動EV以及奔奔EV，分別在共享出行以及老年代步市場貢獻極大的銷量，一舉超越特斯拉Model 3，成為市場的冠亞軍。此次，諸如理想、小鵬、比亞迪、賽力斯等企業(yè)也有不俗的市場表現(xiàn)。

從車型來看，10月份轎車的銷量排名中，長安逸動系列以1516輛的成績奪得了轎車市場的“銷冠”。朗逸與軒逸不分仲伯，以不到100輛的差距，分別位居榜單第2與3位。英朗、邁騰與帕薩特，銷量排名相較于上月大幅提升。

10月份的SUV榜單中，自主品牌車型依據(jù)包攬了榜單前5的位置。長安CS75系列、哈弗H6以及長安CS55系列分別位居榜單前三位。哈弗H6月銷站上了千輛，紅旗HS5出人意料地登陸榜單前十，合資方面，依舊是探岳、途觀L、奇駿、CR-V、奔馳GLC、奧迪Q5L等熟悉面孔，而寶馬X3意外的跌出了榜單。

MPV市場缺乏看點，五菱宏光蟬聯(lián)了榜首，合資方面也多了一個奧德賽新面孔。

“抄底”好時機 各大車商步入沖量階段

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月汽車消費指數(shù)為71.6，10月入店分指數(shù)為79.1，兩者較上月都有所下降。可以看到的是，消費信心和消費意愿都在下降。而三季度以來汽車市場銷量逐漸走高，尤其是在經(jīng)歷“金9”黃金月之后，前期累積的市場需求基本已經(jīng)消化完，直接導致了消費欲望下降。

數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.1%，較上月提升了0.1個百分點，較去年同期下降了8.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。其中，10月份全國總指數(shù)為54.1%，北區(qū)指數(shù)為55.4%，東區(qū)指數(shù)為53.3%，西區(qū)指數(shù)為55.9%，南區(qū)指數(shù)為49.0%。

重慶市汽車商業(yè)協(xié)會相關負責人表示，重慶市場10月份還是延續(xù)了“金九銀十”的行情，銷量同比增長達15.9%。

不過，疫情后消費者需求逐漸釋放，尤其是三季度以來，汽車市場銷量逐漸走高，讓前期累積的市場需求基本已經(jīng)消化完，再加上“金9”本身基數(shù)比較大，今年國慶、中秋雙節(jié)放假因素疊加，10月較去年相比少了兩個工作日，想超越確實有一定的難度。

該負責人稱，對于11月份的看法，整體較為樂觀。一方面，廠家和經(jīng)銷商進入銷量目標沖刺階段，市場需求延續(xù)；另一方面，重慶車展等因素加持，勢必會進一步刺激需求。