電動車的生產(chǎn)主要分為外觀設(shè)計，配件的定制和采購，塑件烤漆和貼花，產(chǎn)品裝配，整車測試和檢驗貼標等幾大流程。

外觀設(shè)計一般有獨立的設(shè)計公司承擔(dān)，比如雅迪的G5，愛瑪瑪卡龍，新日的Miku Max , 小牛N1，這些當(dāng)下比較火熱的車款，均出自知名設(shè)計公司之手，而電動車廠家則花錢購買這些產(chǎn)品的外觀版權(quán)。

電動車也有大量的零部件供應(yīng)商，目前國內(nèi)主要有臺州，無錫，天津三大配套基地，這些配套企業(yè)承擔(dān)著電動車零部件的生產(chǎn)，小到專用螺絲，車鑰匙，大到車架，車身外殼等。零部件廠商有著獨立設(shè)計和研發(fā)的能力，能夠精準預(yù)判當(dāng)下的流行車款，提供定制生產(chǎn)和批量化生產(chǎn)的服務(wù)。對于雅迪G5等網(wǎng)紅級車款則是提供定制化生產(chǎn)，數(shù)量少，單價高。對于通路型的電動車提供批量化生產(chǎn)，數(shù)量大，單價低。整車廠商則是根據(jù)自己的需求進行配套的采購。

整車廠商則處于電動車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的中端，按照市場需求，生產(chǎn)相匹配的車型，

第一步，選擇車型，市場上什么樣的最受歡迎，就去設(shè)計公司或者模具廠購買該車的外觀版權(quán)。

第二步，然后按照設(shè)計圖紙，前往各大配套基地采購零部件，然后在自己的工廠進行烤漆，涂裝，貼花等，只有中大型的電動車企業(yè)才有自己的烤漆廠。

第三步，電動車裝配生產(chǎn)，整車廠商工廠內(nèi)都有幾條專門的生產(chǎn)線，每條線有50-100人不等的操作工人負責(zé)電動車的裝配，5-10分鐘就能生產(chǎn)出一輛完整的電動車。

第四步，產(chǎn)品檢驗，凡是已經(jīng)下線的車輛都需要經(jīng)過質(zhì)檢員的多項檢測和測試，主要有啟停，剎車，減震，上下坡，燈具，車身異響都多項測試，測試合格以后，才能貼上合格證。

剛剛我們說到，電動車整車企業(yè)一般都是按照市場需求向配套商進行模具和外觀采購的，除了雅迪G5這類獨家版權(quán)的電動車，其余的車型都是可以多品牌共用的。所以，市場上才會出現(xiàn)不同品牌卻有著同樣的車款。

一方面零部件的采購，裝配工藝，檢驗標準大廠和小廠本身就有很大的差異性，以裝配為例，大型的電動車生產(chǎn)商一般使用的自動化生產(chǎn)線，大部分工人被機器人所取代，產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性更加可靠，小廠還是工人裝配，難免因為工人情緒導(dǎo)致裝配的失誤。

另一方面，大廠家在配套采購時擁有更大的議價權(quán)，采購優(yōu)質(zhì)的配套可以獲得更低的價格，而小廠家轉(zhuǎn)而選擇更加廉價的配套供應(yīng)商，而配件的質(zhì)量又決定了整車的品質(zhì)。

最后，良心企業(yè)一般是不會放過任何一輛有問題的電動車投放到市場的，幾十道嚴格的檢驗程序，保證電動車品質(zhì)的穩(wěn)定性。而利欲熏心的廠家一般都是秉承“差不多就行”的理念，僅進行簡單測試，就發(fā)貨給下游的經(jīng)銷商進行販賣。

這就是為何同樣的車款的電動車，質(zhì)量卻相差那么大的原因，在了解電動車生產(chǎn)的全過程后，你怎么看？