恒大搞體育營銷成功無人不知，先是搞女排上了癮，后來直接大手筆投入把恒大球隊這支原來在中甲浮沉的隊伍，硬生生發展成一支亞冠冠軍球隊。當然，怎么說也是冠軍了，投了這么一大筆巨資，怎么也要把自家的產品順帶出來露個臉吧？家里那一棟棟的高樓別墅沒法帶出來，把礦泉水亮出來還是可以的。這一亮了不得，據說銷量還不錯。如果說到玩體育營銷，那車企也是一把好手，而且把自家的產品亮出來還真是名正言順，因為玩的就是賽車！
把賽車直接拿出來比一比，盡管都是改裝得面目全非的樣子，但總是自家的車子和技術，還是很有說服力的。因此，幾乎每個車企都有個拿賽車冠軍的夢。本田就是一個著名的例子，本田的創始人本田宗一郎從一開始把自己起家的摩托車技術用到賽車上，不斷通過比賽磨煉成長，直到1986年-1991年，6年之間本田贊助的車隊拿下了6屆年度車隊冠軍和5屆年度車手冠軍。這也讓本田得以揚名海外，打入名車云集的美國市場。
如果說本田的成功是來自于創業初始的激情與營銷需要，那么如今的賽車營銷則是品牌力的直接較量。以奧迪為例，如今奧迪高性能車做得風生水起，一年到頭體驗式營銷不斷。實際上除了接地氣的試駕活動，高大上的賽事也在參與，奧迪R8在法國勒芒24小時耐力賽取得的連勝可謂無人不曉。也正因如此，還以R8這個車型開創了奧迪全球首個單一品牌賽事。
賽車營銷的重點不僅僅是爭奪冠軍，在參與比賽的過程中把自己的品牌形象宣揚出去，深深地植入消費者的心里才是重中之重。說到這里，其實咱們自主品牌也在賽車賽事上大出風頭，其中最出名的應該是長城哈弗了。長城不喜歡做廣告宣傳業界聞名，但并不表示他不喜歡為了營銷投入。反而是對世界級的賽事喀爾拉力賽青睞有加。如今，已經是第五度出征的哈弗車隊依然奮戰在被稱為“勇敢者的游戲”喀爾拉力賽戰場上。
長城的成功需要鼓勵，更值得學習，因為自主品牌中能夠在國際性賽車大賽中馳騁多年的真是少之又少。不過需要提醒的是，賽車營銷更多注重的是營銷，量產車型直接投入比賽是沒有的，除非比賽有規定。因此，從賽事中了解一個車企的理念與技術很重要，但你真把量產車當賽車開，那就得不償失了。