國內(nèi)越野車迷經(jīng)常抱怨：“既然能用越野發(fā)動(dòng)機(jī)搭載普通街車，為什么不能直接引進(jìn)越野車？”而雅馬哈XTZ125的面世終于讓他們夢想成真了！下面我來談?wù)勥@款雅馬哈新車的試駕體驗(yàn)。
整體感受
雅馬哈XTZ125的整體風(fēng)格干凈利落，線條簡潔流暢，車體貼花搭配的恰到好處，整車于輕靈之中透著扎實(shí)，讓人只看一眼就會(huì)有駕馭的沖動(dòng)。
做為入門級(jí)車型，XTZ125的目標(biāo)人群是充滿活力的年輕車迷。年輕人熱情旺盛但經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，能打動(dòng)他們的車型必須時(shí)尚、個(gè)性，最好能易于操控，售價(jià)更要適中。
一般來說，越野車桀驁不馴的外觀很容易打動(dòng)年輕人，但高于同排量其他車型的售價(jià)和座高，讓許多囊中羞澀或初次接觸摩托車的年輕車迷望而卻步。小排量車型能夠同時(shí)擁有較低的售價(jià)和較好的操控性，XTZ125正是完美地滿足了這些要求。
林道中的快鹿
接通電路后，我兩種啟動(dòng)方式都試了一遍，從啟動(dòng)性能到怠速表現(xiàn)，XTZ125都與熟悉的YBR系列保持一致。但在起步之后，還是能夠感受到動(dòng)力調(diào)教方面的微弱區(qū)別——不論起步初始還是中段加速，此車的油門相應(yīng)都要快上半拍，速度攀升干凈利落，跑起來絲毫不拖泥帶水。
有了可靠的動(dòng)力作基礎(chǔ)，山間林道的穿行變得游刃有余，上陡坎、沖漫長坡道，均能一氣呵成，讓人感覺不到絲毫吃力。
在坑洼崎嶇的山間林道中，XTZ125前后180mm的長行程懸掛系統(tǒng)令人滿意。5段可調(diào)的后獨(dú)立懸掛在連接方式上雖與“軟連接”的專業(yè)車相比太過簡單，但減震效果并不會(huì)在常規(guī)騎行中表現(xiàn)出太明顯的劣勢，足以在疾行如風(fēng)的野地奔跑中維持舒適的駕駛。
賽道上的旋風(fēng)
我下了林道之后，把XTZ125交給了賽道上等待的專業(yè)車手。XTZ125在賽道上的表現(xiàn)同樣令人滿意。大口徑鋼管令XTZ125的車架有著優(yōu)于同類的強(qiáng)韌表現(xiàn)，在激烈駕馭和惡劣地帶保證了整車的剛性，使得整車在接二連三的飛躍中能夠保持較好的穩(wěn)定狀態(tài)。
同時(shí)，XYZ125的坐姿設(shè)定是典型的耐力越野車方式，大幅前伸的坐墊前部拓展了車手的活動(dòng)空間，為車手帶來了靈活多變的操控姿勢，配合行程可觀的懸掛系統(tǒng)，讓車手在賽道上得心應(yīng)手。
說到操控感受，車手用“輕、巧、活”來形容。他的感覺是這款車在場地中非常容易上手，騎起來仿佛胯下無物。人車合一的便捷操控讓起跳、空中控車、落地以及高速彎道均能輕松完成，駕駛員可以在一氣呵成中感受到駕馭的快感。
總之，稱XTZ125為“多用途車”是恰當(dāng)?shù)模@款非常輕靈的小車同時(shí)適合城市代步和野外休閑娛樂。它就像一只被馴服的猛獸，那十足的活力和方便的操控既能滿足入門級(jí)車手的需求，也能讓老車迷騎得輕松愜意。
規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 單缸 風(fēng)冷 四行程
缸徑X行程：54.0mmX54.0mm
排量 123.7mL
壓縮比：10.0:1
最大功率：7.1kW (7800r/min)
最大扭距：9.9N•m（6000 r/min）
供油方式 化油器
啟動(dòng)方式 電/腳
點(diǎn)火方式 CDI
傳動(dòng)形式 鏈條
離合器型式 濕式多片
變速系統(tǒng) 往返式 5前擋
長×寬×高 2090×830×1115mm
軸距 1340mm
座高：840mm
最小離地間隙：260mm
前懸掛 正立伸縮筒式
后懸掛 中央獨(dú)立式液壓彈簧，預(yù)載可調(diào)
前制動(dòng)：單盤配雙活塞卡鉗
后制動(dòng)：機(jī)械鼓式
整備質(zhì)量 119kg
前輪胎：80/90-21
后輪胎：110/80-18
油箱容積：10L
