1985年初，中方通過仔細(xì)考察決定進(jìn)口當(dāng)時先進(jìn)的日本川崎250B型摩托車技術(shù)。邀請日本川崎重工株式會社一行7人來偃師郵政摩托車廠就有關(guān)技術(shù)合作、引進(jìn)車型等問題進(jìn)行交談，并于同月達(dá)成合作意向。時任偃師郵政摩托車廠長尤學(xué)全、總工程師杜陽德、黃河摩托車工業(yè)公司籌備處主任胥樹懷、郵電部工業(yè)局工程師王正華應(yīng)邀去日本訪問。
1985年6月24日，中國洛陽黃河摩托車工業(yè)公司引進(jìn)日本川崎重工株式會社的KZ250R型摩托車技貿(mào)結(jié)合項目協(xié)議在北京簽字。國家計委、經(jīng)委、對外貿(mào)易部、郵電部、中汽公司、中國船舶工業(yè)總公司、洛陽黃河摩托車工業(yè)公司、日本川崎重工株式會社負(fù)責(zé)人出席簽字儀式————
就此開啟了中國摩托車史上的一個經(jīng)典時代。
填補(bǔ)時代空白的黃河川崎250
上世紀(jì)80年代是中國摩托車行業(yè)發(fā)展的初始期，在這個時代的市場上，我們只能看到為數(shù)不多的幾個合資品牌。如嘉陵本田的JH70、鈴木AX100以及黃河川崎HK250等。
作為當(dāng)時排量最大的合資品牌摩托車，黃河川崎HK250的誕生，無疑為整個市場填補(bǔ)了大排量這個空白。
1985年，中方通過仔細(xì)考察決定進(jìn)口當(dāng)時先進(jìn)的日本川崎250B型摩托車技術(shù)，就此開啟了中國摩托車史上的一個經(jīng)典時代。
1986年，第一臺HK250B正式下線，強(qiáng)勁的動力保證，經(jīng)典的外觀設(shè)計，當(dāng)時的消費者歡迎，發(fā)展前景一片看好。因此，日方專門培養(yǎng)一批中方技術(shù)骨干，以保證HK250純正的品質(zhì)。
據(jù)研發(fā)黃河川崎HK250的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時花巨資從日本引進(jìn)全套技術(shù)，從車型、發(fā)動機(jī)到零配件，都是原原本本從日本進(jìn)口。同時，在日方專家的指導(dǎo)下，中方技術(shù)人員逐漸成長起來，最終完整地成功開發(fā)黃河川崎HK250機(jī)車。
1989年，HK250的國產(chǎn)率超過80%，性能與日本川崎原裝機(jī)車不相上下，這是中國摩托車開發(fā)與生產(chǎn)值得載入史冊的一天。
據(jù)悉，日本方面的川崎250極速能達(dá)到140km/h，國產(chǎn)的川崎機(jī)車也能達(dá)到137km/h，與之相差無幾。
眾人追捧的經(jīng)典之作
80年代初期，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)還不成氣候，大部分摩托車都是二沖程，四沖程的摩托車很少見，250CC排量的機(jī)車更是匱乏至極。黃河川崎250的誕生瞬間點燃了車迷們的激情。
據(jù)車迷反映，當(dāng)時第一批黃河川崎HK250剛進(jìn)入市場就被搶購一空，乃至后面的幾批機(jī)車仍舊供不應(yīng)求，價格也隨之攀升。
從最初的定價4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些個別地區(qū)黑市零售價格竟然被炒到24000元。
在那個年代，擁有一輛黃河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因為供不應(yīng)求，有錢也不一定能買到。
黃河川崎HK250共有3種花色，藍(lán)色、紅色和銀色，其中紅色相對普遍，藍(lán)色為限量全進(jìn)口版本，也是最貴的頂級版本，有錢也買不到車。縱觀海內(nèi)外，經(jīng)典的車型往往如此，手握鈔票也難求。
然而，隨著黃河廠的發(fā)展與變動，這款經(jīng)典車型最終還是在不斷向前的中國摩托車發(fā)展史中下線。
無言的支持 無言的等待
黃河川崎250的停產(chǎn)讓許多車迷傷感不已，擁有黃河川崎HK250的車迷與其他車迷有所不同，他們對歷史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情懷。
一位老黃河川崎HK250用戶就嘆息道：“無言的支持，無言的等待。”
想必也只有擁有過HK250的人才能深切明白其中的真切意境。
或許只是一個輪轂......
又或許只是一只大燈......
再或許就是一顆螺絲......
這一切都是歷史。
二十年的歲月，沉淀的除了時間，剩下的全是感情。
二十年，一輛摩托車伴隨著一個男人的成長，伴隨著一個男人成家立業(yè)。
二十年，顯然已超越了時間的概念，這已經(jīng)成為人生經(jīng)歷的一部分，成為一種生命的延續(xù)。
1985年6月24日，中國洛陽黃河摩托車工業(yè)公司引進(jìn)日本川崎重工株式會社的KZ250R型摩托車技貿(mào)結(jié)合項目協(xié)議在北京簽字。國家計委、經(jīng)委、對外貿(mào)易部、郵電部、中汽公司、中國船舶工業(yè)總公司、洛陽黃河摩托車工業(yè)公司、日本川崎重工株式會社負(fù)責(zé)人出席簽字儀式————
就此開啟了中國摩托車史上的一個經(jīng)典時代。
填補(bǔ)時代空白的黃河川崎250
上世紀(jì)80年代是中國摩托車行業(yè)發(fā)展的初始期，在這個時代的市場上，我們只能看到為數(shù)不多的幾個合資品牌。如嘉陵本田的JH70、鈴木AX100以及黃河川崎HK250等。
作為當(dāng)時排量最大的合資品牌摩托車，黃河川崎HK250的誕生，無疑為整個市場填補(bǔ)了大排量這個空白。
1985年，中方通過仔細(xì)考察決定進(jìn)口當(dāng)時先進(jìn)的日本川崎250B型摩托車技術(shù)，就此開啟了中國摩托車史上的一個經(jīng)典時代。
1986年，第一臺HK250B正式下線，強(qiáng)勁的動力保證，經(jīng)典的外觀設(shè)計，當(dāng)時的消費者歡迎，發(fā)展前景一片看好。因此，日方專門培養(yǎng)一批中方技術(shù)骨干，以保證HK250純正的品質(zhì)。
據(jù)研發(fā)黃河川崎HK250的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時花巨資從日本引進(jìn)全套技術(shù)，從車型、發(fā)動機(jī)到零配件，都是原原本本從日本進(jìn)口。同時，在日方專家的指導(dǎo)下，中方技術(shù)人員逐漸成長起來，最終完整地成功開發(fā)黃河川崎HK250機(jī)車。
1989年，HK250的國產(chǎn)率超過80%，性能與日本川崎原裝機(jī)車不相上下，這是中國摩托車開發(fā)與生產(chǎn)值得載入史冊的一天。
據(jù)悉，日本方面的川崎250極速能達(dá)到140km/h，國產(chǎn)的川崎機(jī)車也能達(dá)到137km/h，與之相差無幾。
眾人追捧的經(jīng)典之作
80年代初期，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)還不成氣候，大部分摩托車都是二沖程，四沖程的摩托車很少見，250CC排量的機(jī)車更是匱乏至極。黃河川崎250的誕生瞬間點燃了車迷們的激情。
據(jù)車迷反映，當(dāng)時第一批黃河川崎HK250剛進(jìn)入市場就被搶購一空，乃至后面的幾批機(jī)車仍舊供不應(yīng)求，價格也隨之攀升。
從最初的定價4659元，直至8000元，到最后竟然被炒到15000元，有些個別地區(qū)黑市零售價格竟然被炒到24000元。
在那個年代，擁有一輛黃河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事。因為供不應(yīng)求，有錢也不一定能買到。
黃河川崎HK250共有3種花色，藍(lán)色、紅色和銀色，其中紅色相對普遍，藍(lán)色為限量全進(jìn)口版本，也是最貴的頂級版本，有錢也買不到車。縱觀海內(nèi)外，經(jīng)典的車型往往如此，手握鈔票也難求。
然而，隨著黃河廠的發(fā)展與變動，這款經(jīng)典車型最終還是在不斷向前的中國摩托車發(fā)展史中下線。
無言的支持 無言的等待
黃河川崎250的停產(chǎn)讓許多車迷傷感不已，擁有黃河川崎HK250的車迷與其他車迷有所不同，他們對歷史的理解更加透析，沉淀的是文化，留下不解的情懷。
一位老黃河川崎HK250用戶就嘆息道：“無言的支持，無言的等待。”
想必也只有擁有過HK250的人才能深切明白其中的真切意境。
或許只是一個輪轂......
又或許只是一只大燈......
再或許就是一顆螺絲......
這一切都是歷史。
二十年的歲月，沉淀的除了時間，剩下的全是感情。
二十年，一輛摩托車伴隨著一個男人的成長，伴隨著一個男人成家立業(yè)。
二十年，顯然已超越了時間的概念，這已經(jīng)成為人生經(jīng)歷的一部分，成為一種生命的延續(xù)。
