2014年，我國網民數量達到6.32億，其中網民中使用手機上網的數量已達到5.27億，比例為83.4%，首次超過傳統PC上網比例（80.90%），手機作為第一大上網終端設備的地位更加穩固，同時，中國網民的人均周上網時長達25.9h，相比2014年下半年增加了0.9h。
——摘抄自第34次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》
對于上述這段話，意思很簡單，毋庸多說，只有簡單的一句；網絡市場很大，比你想象的還要大，而且大的很多。
現在淘寶/天貓、京東等平臺上，只有寥寥幾家摩企(建設、隆鑫)以廠家身份入駐網絡平臺；金浪摩托的發動機零售板塊試水進行網絡銷售，且其網絡線上銷售價格大致與線下價格持平或略低。此外，諸多摩托車零售商卻在網絡上玩得風起云涌，其價格較低廉，產品樣式新穎，以江蘇無錫和浙江金華為主要代表，銷量較為可觀。
什么是網絡市場
對于摩企來說，網絡市場就是客戶通過可上網的電腦和手機，尋找并購買摩托車及其配件，咨詢/交流摩托車問題或經驗的虛擬場所。
網絡的特點：快、多、廣。快，也就是方便、便捷，客戶通過網絡找想要的東西很方便，降低了尋找、比較商品的成本；多，就是上網的人數多，上網的時間長，此外也包括網絡上的同類產品數量多；廣，是就傳播效應來說的，在網絡中更能產生轟動效應，特別是負面事件，如果處理的不及時，個體的滿意度很容易成為群體滿意度，影響到整個客戶群體。
不管是實體銷售還是網絡銷售，客戶喜歡的都是價廉物美的特性，否則誰愿意只因其購物方便性因素而選擇在網絡進行購物呢？
為什么摩企不能真正的開展網絡銷售
現在的摩企或多或少地開展了網絡銷售，只不過是表面的開展，而無任何的實質努力。他們只是簡單的把產品往自己的官網上一放，再加一個購買鏈接，或者只是多一個聯系我們這個信息而已。
往前多走幾步的，如建設在天貓上創建了建設旗艦店，但縱觀建設的天貓店，未能真正詮釋網絡銷售產品的價廉物美和客戶的無限互動的內涵；豪爵在微信中搞了個微信營銷，具體效果有待考證；此外，還有浙江金浪動力有限公司把踏板車發動機的零售放置在網絡上試運營，銷量及效果差強人意，但也是個不錯的選擇，正如左師傅那般，把摩配作為先遣兵，為以后運營整車銷售做好前期準備。
為什么各摩企不真正開展網絡營銷呢？簡單一個字，利。生產企業與經銷商的利益紛爭。生產企業如果實施網絡營銷會影響、侵占經銷商的利益。但不應忘掉摩托車生產企業存在的基礎是什么，基礎不是經銷商，而是一般客戶，摩托車真正的使用者。摩托車企業只有把價廉物美的提供給一般客戶，得到一般客戶的認可，這才是企業存在的保證，而并非是經銷商，經銷商定位應該是更好的把產品送到需要的人的手里，而非一味的與生產企業進行利潤博弈。此外，還有網絡銷售的三包服務和運輸等問題，這也是困擾摩企開展網絡銷售的因素。
原地，亦或向左
以金浪摩托為例，作為一家江浙地區中小型的踏板車生產企業，主營踏板車動力，開始逐步進入整車生產銷售領域。其是一家典型的OEM踏板車代加工企業，為諸多國內知名摩托車企業進行代加工服務，具備成熟穩定的摩托車整車生產經驗，年產量達到10萬輛。金浪摩托創建金浪自主品牌，逐步試水整車銷售。
國內知名摩托車俱樂部《摩托車導購師聯盟》的創始人高宏，有一個試想，剛好與筆者不謀而合，也就是網絡銷售模式。他希望盡可能多地聯合全國各地的摩托車維修店，把正規的摩托車維修店作為前期的網絡銷售的分銷店，靠分銷店進行區域輻射，把一線的摩托車維修店培養成為銷售、售后的據點，盡可能的扁平化銷售框架，從而降低中間代理商的利潤分成，把多余的利潤點反哺給一線客戶及生產廠家，這樣生產廠家也可以擁有更多的資金進行技術。、質量、服務等方面的提升，而不必再糾結經銷商。
對于生產企業來說，首先應該有一個高品質的產品，把更多的原本用于經銷商的資源，重新向產品品質、價格及售后服務傾斜，實現良性循環。
金浪摩托，線下的整體銷售網絡尚未成形，且又是一個新興的品牌，其品質經過多年的代加工服務越發的成熟、穩定，已經遠遠超過國內一般品牌，緊隨豪爵等一線合資品牌。金浪摩托，想要在競爭如此激烈的摩托車行業嶄露頭角，傳統模式穩，但未必就是最佳的選擇。以小博大、以弱勝強，非奇、險不為也！要走其他同業者未走之路，要進行模式創新，真正的把重心從線下向線上進行調整，建設扁平化的銷售網絡，拒絕任何形式的經銷商利潤分成，積極把價廉物美的產品送至客戶手中。
改變，永遠是最難的，不到絕境，人們往往不會作出打破或者否定自我的抉擇。如一線的大船，特大型的摩企，他們不會去選擇打破現在的銷售網絡，而與經銷商進行對立，進行真正意味的網絡銷售，他們只會進行修正改良，緩沖經銷商、客戶與自身的矛盾，忘了客戶才是他的基礎。
對于摩托車企業來說，盡可能地豁出去干一場，單單走網絡銷售，對模式進行創新，第一個吃螃蟹，山路雖險，風景更美。
——摘抄自第34次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》
對于上述這段話，意思很簡單，毋庸多說，只有簡單的一句；網絡市場很大，比你想象的還要大，而且大的很多。
現在淘寶/天貓、京東等平臺上，只有寥寥幾家摩企(建設、隆鑫)以廠家身份入駐網絡平臺；金浪摩托的發動機零售板塊試水進行網絡銷售，且其網絡線上銷售價格大致與線下價格持平或略低。此外，諸多摩托車零售商卻在網絡上玩得風起云涌，其價格較低廉，產品樣式新穎，以江蘇無錫和浙江金華為主要代表，銷量較為可觀。
什么是網絡市場
對于摩企來說，網絡市場就是客戶通過可上網的電腦和手機，尋找并購買摩托車及其配件，咨詢/交流摩托車問題或經驗的虛擬場所。
網絡的特點：快、多、廣。快，也就是方便、便捷，客戶通過網絡找想要的東西很方便，降低了尋找、比較商品的成本；多，就是上網的人數多，上網的時間長，此外也包括網絡上的同類產品數量多；廣，是就傳播效應來說的，在網絡中更能產生轟動效應，特別是負面事件，如果處理的不及時，個體的滿意度很容易成為群體滿意度，影響到整個客戶群體。
不管是實體銷售還是網絡銷售，客戶喜歡的都是價廉物美的特性，否則誰愿意只因其購物方便性因素而選擇在網絡進行購物呢？
為什么摩企不能真正的開展網絡銷售
現在的摩企或多或少地開展了網絡銷售，只不過是表面的開展，而無任何的實質努力。他們只是簡單的把產品往自己的官網上一放，再加一個購買鏈接，或者只是多一個聯系我們這個信息而已。
往前多走幾步的，如建設在天貓上創建了建設旗艦店，但縱觀建設的天貓店，未能真正詮釋網絡銷售產品的價廉物美和客戶的無限互動的內涵；豪爵在微信中搞了個微信營銷，具體效果有待考證；此外，還有浙江金浪動力有限公司把踏板車發動機的零售放置在網絡上試運營，銷量及效果差強人意，但也是個不錯的選擇，正如左師傅那般，把摩配作為先遣兵，為以后運營整車銷售做好前期準備。
為什么各摩企不真正開展網絡營銷呢？簡單一個字，利。生產企業與經銷商的利益紛爭。生產企業如果實施網絡營銷會影響、侵占經銷商的利益。但不應忘掉摩托車生產企業存在的基礎是什么，基礎不是經銷商，而是一般客戶，摩托車真正的使用者。摩托車企業只有把價廉物美的提供給一般客戶，得到一般客戶的認可，這才是企業存在的保證，而并非是經銷商，經銷商定位應該是更好的把產品送到需要的人的手里，而非一味的與生產企業進行利潤博弈。此外，還有網絡銷售的三包服務和運輸等問題，這也是困擾摩企開展網絡銷售的因素。
原地，亦或向左
以金浪摩托為例，作為一家江浙地區中小型的踏板車生產企業，主營踏板車動力，開始逐步進入整車生產銷售領域。其是一家典型的OEM踏板車代加工企業，為諸多國內知名摩托車企業進行代加工服務，具備成熟穩定的摩托車整車生產經驗，年產量達到10萬輛。金浪摩托創建金浪自主品牌，逐步試水整車銷售。
國內知名摩托車俱樂部《摩托車導購師聯盟》的創始人高宏，有一個試想，剛好與筆者不謀而合，也就是網絡銷售模式。他希望盡可能多地聯合全國各地的摩托車維修店，把正規的摩托車維修店作為前期的網絡銷售的分銷店，靠分銷店進行區域輻射，把一線的摩托車維修店培養成為銷售、售后的據點，盡可能的扁平化銷售框架，從而降低中間代理商的利潤分成，把多余的利潤點反哺給一線客戶及生產廠家，這樣生產廠家也可以擁有更多的資金進行技術。、質量、服務等方面的提升，而不必再糾結經銷商。
對于生產企業來說，首先應該有一個高品質的產品，把更多的原本用于經銷商的資源，重新向產品品質、價格及售后服務傾斜，實現良性循環。
金浪摩托，線下的整體銷售網絡尚未成形，且又是一個新興的品牌，其品質經過多年的代加工服務越發的成熟、穩定，已經遠遠超過國內一般品牌，緊隨豪爵等一線合資品牌。金浪摩托，想要在競爭如此激烈的摩托車行業嶄露頭角，傳統模式穩，但未必就是最佳的選擇。以小博大、以弱勝強，非奇、險不為也！要走其他同業者未走之路，要進行模式創新，真正的把重心從線下向線上進行調整，建設扁平化的銷售網絡，拒絕任何形式的經銷商利潤分成，積極把價廉物美的產品送至客戶手中。
改變，永遠是最難的，不到絕境，人們往往不會作出打破或者否定自我的抉擇。如一線的大船，特大型的摩企，他們不會去選擇打破現在的銷售網絡，而與經銷商進行對立，進行真正意味的網絡銷售，他們只會進行修正改良，緩沖經銷商、客戶與自身的矛盾，忘了客戶才是他的基礎。
對于摩托車企業來說，盡可能地豁出去干一場，單單走網絡銷售，對模式進行創新，第一個吃螃蟹，山路雖險，風景更美。
