1哈雷戴維森簡(jiǎn)介
在哈雷戴維森誕生的百余年間，它經(jīng)歷過(guò)太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。但無(wú)論是戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)蕭條還是工人罷工，都沒(méi)能將它擊垮，反而在某些方面促進(jìn)了它的發(fā)展，也更加突顯出了，這個(gè)源自美國(guó)密爾沃基市摩托車品牌的價(jià)值與傳奇。
哈雷象征了自由、奔放與不卑不亢，而與哈雷一同征服美國(guó)的66號(hào)公路，相信也是世界上眾多車迷心中最崇高的向往。
哈雷戴維森是偉大的。而它的偉大，也并不是僅體現(xiàn)在摩托車上，還有那些由它所衍生出的一系列文化。比如服飾、音樂(lè)、摩托車的改裝風(fēng)格，以及二戰(zhàn)后興起的各類如“地獄天使”、“沉默之子”等摩托車組織，雖然他們大都帶有“黑幫”性質(zhì)。但這也是組成哈雷文化的最重要、也是最具代表性的元素之一。
當(dāng)然，還有它經(jīng)過(guò)歷史的的沉淀與洗滌后，所孕育出堅(jiān)持與創(chuàng)新的哈雷精神。它的堅(jiān)持，主要體現(xiàn)在那標(biāo)志性的V型發(fā)動(dòng)機(jī)上。自1909年，第一臺(tái)搭載了V型發(fā)動(dòng)的哈雷D5問(wèn)世至今，哈雷的所有產(chǎn)品，一直都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。對(duì)了，還有它那粗獷到放浪形骸的車身外觀。似乎也無(wú)時(shí)不刻地告誡著看到它的人們：這是一臺(tái)哈雷戴維森。
而哈雷的創(chuàng)新，則是在堅(jiān)持的基礎(chǔ)上，去迎合時(shí)代潮流，并做出理性的改變。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式不變的情況下，在氣門、凸輪軸、氣門搖臂等零件的位置以及材質(zhì)的更替，由此衍變出一些，我們耳熟能詳?shù)模喝?ldquo;F頭”、“鐵頭”、“鏟頭”等具有劃時(shí)代意義的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如在2002年，讓車迷震驚的V-Rod。它上面搭載的那臺(tái)，可以輸出86kW（117Ps）的“改革”發(fā)動(dòng)機(jī)，不但采用了“水冷”的方式，還首次使用雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門機(jī)構(gòu)，以及電子燃油噴射系統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)，可謂是哈雷的一次重大的革新。
2Project Livewire計(jì)劃
而在2014年，也就是哈雷誕生的第111個(gè)年頭，同樣是在密爾沃基。這次，它以讓人難以置信的方式，緬懷了過(guò)往，并開(kāi)啟了一個(gè)全新的時(shí)代。一個(gè)名為Project Livewire的計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生，計(jì)劃的第一步，則是推出了一款哈雷電動(dòng)摩托車Livewire，也就是前不久上映的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》中，“黑寡婦”的坐騎。
它的出現(xiàn)，真可謂顛覆。在Livewire的身上，我們沒(méi)能看到最具代表性的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，也聽(tīng)不到那渾厚的且富有韻律的“馬蹄音”，而“哈雷式”的粗獷與硬朗也不復(fù)存在。如若不是油箱上的哈雷標(biāo)志，甚至讓人無(wú)法分辨它的身份。對(duì)了，似乎稱之為“油箱”也有些不恰當(dāng)了。
盡管擁有著一個(gè)多世紀(jì)的造車經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于“電動(dòng)車”，哈雷就像個(gè)有勁使不出的“門外漢”。因此，這臺(tái)Livewire的電動(dòng)馬達(dá)由Mission Motors公司提供技術(shù)幫助。它采用了垂直式安裝，能提供54kW（74Ps）和70Nm的最大扭矩。雖然數(shù)據(jù)平平，但由于電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，加之沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣機(jī)構(gòu)等的輕量化車身，Livewire的百公里加速小于4s。不過(guò)，雖引入了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，但它的續(xù)航里程卻依舊只有85.3km。
目前，這臺(tái)哈雷Livewire只有10輛原型車。具體上市的價(jià)格與時(shí)間也未曾可知，只是官方宣布，這臺(tái)電動(dòng)車的市場(chǎng)投放時(shí)間不會(huì)超過(guò)2020年。
3Livewire
相信很多朋友都會(huì)像我一樣，第一眼看到它，會(huì)產(chǎn)生短暫的新鮮感，而新鮮感過(guò)后便索然無(wú)味了。因?yàn)闊o(wú)論是外觀還是動(dòng)力，這臺(tái)Livewire完全看不到哈雷的影子。在我看來(lái)，只有牛仔褲上機(jī)油油漬，和左腳靴上的掛檔印記，才更能與Harley Davidson車身上的銹跡交映生輝。顯然，這臺(tái)Livewire太“干凈”了，也太具科技感了。
但當(dāng)我重新的審時(shí)度勢(shì)之后，我也有點(diǎn)漸漸的喜歡上了它。那種哈雷本該有的粗狂之美，與注入科技后帶來(lái)的神秘與未來(lái)之感，在人視覺(jué)與印象上所制造的強(qiáng)烈反差，也是別有一番滋味。
編輯點(diǎn)評(píng)：說(shuō)真的，哈雷推出這樣一款電動(dòng)摩托車，絕對(duì)是人意料之外的事。習(xí)慣了巡航風(fēng)格的它，在這一個(gè)多世紀(jì)的摸爬滾打中，始終保持著他們的一貫作派，無(wú)論其他車廠的旗下產(chǎn)品多么豐富、多元化，哈雷也從不為之所動(dòng)。而任誰(shuí)能想到他們會(huì)石破驚天的推出這樣一個(gè)顛覆性的摩托車呢？是迎合潮流也好，保衛(wèi)藍(lán)天也罷，哈雷此舉確實(shí)讓人有些捉摸不透。但作為一個(gè)忠實(shí)的復(fù)古車迷，我能做的就是把這一歷史性的時(shí)刻完整的記錄下來(lái)。也許在未來(lái)的某一天，我會(huì)用同樣的口吻來(lái)緬懷現(xiàn)在也說(shuō)不定呢。
在哈雷戴維森誕生的百余年間，它經(jīng)歷過(guò)太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。但無(wú)論是戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)蕭條還是工人罷工，都沒(méi)能將它擊垮，反而在某些方面促進(jìn)了它的發(fā)展，也更加突顯出了，這個(gè)源自美國(guó)密爾沃基市摩托車品牌的價(jià)值與傳奇。
哈雷象征了自由、奔放與不卑不亢，而與哈雷一同征服美國(guó)的66號(hào)公路，相信也是世界上眾多車迷心中最崇高的向往。
哈雷戴維森是偉大的。而它的偉大，也并不是僅體現(xiàn)在摩托車上，還有那些由它所衍生出的一系列文化。比如服飾、音樂(lè)、摩托車的改裝風(fēng)格，以及二戰(zhàn)后興起的各類如“地獄天使”、“沉默之子”等摩托車組織，雖然他們大都帶有“黑幫”性質(zhì)。但這也是組成哈雷文化的最重要、也是最具代表性的元素之一。
當(dāng)然，還有它經(jīng)過(guò)歷史的的沉淀與洗滌后，所孕育出堅(jiān)持與創(chuàng)新的哈雷精神。它的堅(jiān)持，主要體現(xiàn)在那標(biāo)志性的V型發(fā)動(dòng)機(jī)上。自1909年，第一臺(tái)搭載了V型發(fā)動(dòng)的哈雷D5問(wèn)世至今，哈雷的所有產(chǎn)品，一直都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。對(duì)了，還有它那粗獷到放浪形骸的車身外觀。似乎也無(wú)時(shí)不刻地告誡著看到它的人們：這是一臺(tái)哈雷戴維森。
而哈雷的創(chuàng)新，則是在堅(jiān)持的基礎(chǔ)上，去迎合時(shí)代潮流，并做出理性的改變。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式不變的情況下，在氣門、凸輪軸、氣門搖臂等零件的位置以及材質(zhì)的更替，由此衍變出一些，我們耳熟能詳?shù)模喝?ldquo;F頭”、“鐵頭”、“鏟頭”等具有劃時(shí)代意義的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如在2002年，讓車迷震驚的V-Rod。它上面搭載的那臺(tái)，可以輸出86kW（117Ps）的“改革”發(fā)動(dòng)機(jī)，不但采用了“水冷”的方式，還首次使用雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門機(jī)構(gòu)，以及電子燃油噴射系統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)，可謂是哈雷的一次重大的革新。
2Project Livewire計(jì)劃
而在2014年，也就是哈雷誕生的第111個(gè)年頭，同樣是在密爾沃基。這次，它以讓人難以置信的方式，緬懷了過(guò)往，并開(kāi)啟了一個(gè)全新的時(shí)代。一個(gè)名為Project Livewire的計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生，計(jì)劃的第一步，則是推出了一款哈雷電動(dòng)摩托車Livewire，也就是前不久上映的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》中，“黑寡婦”的坐騎。
它的出現(xiàn)，真可謂顛覆。在Livewire的身上，我們沒(méi)能看到最具代表性的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，也聽(tīng)不到那渾厚的且富有韻律的“馬蹄音”，而“哈雷式”的粗獷與硬朗也不復(fù)存在。如若不是油箱上的哈雷標(biāo)志，甚至讓人無(wú)法分辨它的身份。對(duì)了，似乎稱之為“油箱”也有些不恰當(dāng)了。
盡管擁有著一個(gè)多世紀(jì)的造車經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于“電動(dòng)車”，哈雷就像個(gè)有勁使不出的“門外漢”。因此，這臺(tái)Livewire的電動(dòng)馬達(dá)由Mission Motors公司提供技術(shù)幫助。它采用了垂直式安裝，能提供54kW（74Ps）和70Nm的最大扭矩。雖然數(shù)據(jù)平平，但由于電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，加之沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣機(jī)構(gòu)等的輕量化車身，Livewire的百公里加速小于4s。不過(guò)，雖引入了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，但它的續(xù)航里程卻依舊只有85.3km。
目前，這臺(tái)哈雷Livewire只有10輛原型車。具體上市的價(jià)格與時(shí)間也未曾可知，只是官方宣布，這臺(tái)電動(dòng)車的市場(chǎng)投放時(shí)間不會(huì)超過(guò)2020年。
3Livewire
相信很多朋友都會(huì)像我一樣，第一眼看到它，會(huì)產(chǎn)生短暫的新鮮感，而新鮮感過(guò)后便索然無(wú)味了。因?yàn)闊o(wú)論是外觀還是動(dòng)力，這臺(tái)Livewire完全看不到哈雷的影子。在我看來(lái)，只有牛仔褲上機(jī)油油漬，和左腳靴上的掛檔印記，才更能與Harley Davidson車身上的銹跡交映生輝。顯然，這臺(tái)Livewire太“干凈”了，也太具科技感了。
但當(dāng)我重新的審時(shí)度勢(shì)之后，我也有點(diǎn)漸漸的喜歡上了它。那種哈雷本該有的粗狂之美，與注入科技后帶來(lái)的神秘與未來(lái)之感，在人視覺(jué)與印象上所制造的強(qiáng)烈反差，也是別有一番滋味。
編輯點(diǎn)評(píng)：說(shuō)真的，哈雷推出這樣一款電動(dòng)摩托車，絕對(duì)是人意料之外的事。習(xí)慣了巡航風(fēng)格的它，在這一個(gè)多世紀(jì)的摸爬滾打中，始終保持著他們的一貫作派，無(wú)論其他車廠的旗下產(chǎn)品多么豐富、多元化，哈雷也從不為之所動(dòng)。而任誰(shuí)能想到他們會(huì)石破驚天的推出這樣一個(gè)顛覆性的摩托車呢？是迎合潮流也好，保衛(wèi)藍(lán)天也罷，哈雷此舉確實(shí)讓人有些捉摸不透。但作為一個(gè)忠實(shí)的復(fù)古車迷，我能做的就是把這一歷史性的時(shí)刻完整的記錄下來(lái)。也許在未來(lái)的某一天，我會(huì)用同樣的口吻來(lái)緬懷現(xiàn)在也說(shuō)不定呢。
