全紅的車身，全紅的車臺(tái)，這樣的搭配，也是二戰(zhàn)后從意大利波隆那崛起的機(jī)車制造商 DUCATI 最大的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，旗下車款都是許多車迷騎士朋友們最愛，不論是具有傳統(tǒng)街車氣息的 Monster 車系，或者是在WSBK戰(zhàn)場(chǎng)上以及MotoGP戰(zhàn)場(chǎng)上透過資料回饋而研發(fā)出來的 1199 Panigale，又或者以跑車為主結(jié)構(gòu)，將整流罩拆掉并重新設(shè)計(jì)外觀的 Streetfighter 車系，以及內(nèi)含著滑胎車精神的 Hypermotard 車系，都是 DUCATI 這間廠商諸多車系廣為人知的一部分，而今天要介紹的車款，就是源自 Hypermotard 1100 車系，搭配較為平易近人803c.c.引擎的 Hypermotard 796。
DUCATI Hypermotard 796 2011 年款，采用 803c.c. 的 Desmodromic 引擎，這個(gè)引擎系統(tǒng)在1968年首先被 DUCATI 搭載于機(jī)車內(nèi)燃機(jī)引擎上，特點(diǎn)為無傳統(tǒng)氣門彈簧的氣門設(shè)計(jì)，采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)汽門啟閉，因此在氣門開關(guān)時(shí)間上完全由凸輪軸掌握，達(dá)成準(zhǔn)確的進(jìn)排氣啟閉時(shí)間，并且這個(gè)結(jié)構(gòu)延用到目前最新的 Panigale 1199 車款，也是采用 Desmodromic 引擎；而 Hypermotard 則是 2007 年所推出的 1100 級(jí)距滑胎車款，瘦窄的車身，使用雙火星塞配置 1078c.c. 單凸輪軸V型90度夾角氣冷引擎，在引擎轉(zhuǎn)速為7750rpm時(shí)有 90hp 的馬力，2010年 Evo 以及 Evo SP款的 Hypermotard 1100 則改為單火星塞加上更高壓縮比，在 7500rpm時(shí)榨出 95hp 的馬力，而 Hypermotard 796 則是 2009 年所推出的引擎以及整體結(jié)構(gòu)輕量化版本，車臺(tái)大小差異不多的情況下，塞入一顆排氣量為 803c.c. 也是 V 型 90 度夾角氣冷引擎，歐規(guī)版本在 8000rpm 時(shí)則可輸出 81hp，相較于排氣量差275c.c. 的 Hypermotard 1100 而言顯得動(dòng)力調(diào)教比較復(fù)雜些，不過在其他配備上，Hypermotard 796 則偏比較入門款式，796 搭配Marzocchi 的不可調(diào)倒立式前叉，后避震懸吊系統(tǒng)由 Sachs 制作，與 1100 相比下，1100 的前懸吊可調(diào)整以外，后避震懸吊若是 S 版的，則是由 ?hlins 所制作的全可調(diào)避震，不過在剎車卡鉗以及其他相關(guān)元件，就采用比較相同的設(shè)定，讓兩臺(tái)的差異化著重在引擎動(dòng)力以及懸吊配置。
Hypermotard 796 是許多初次跨入 DUCATI 車系的車主第一選擇，因?yàn)橛兄?DUCATI 出名的 V型90度雙缸引擎，國人又稱為 L型雙缸引擎，搭載這顆引擎的車輛整體重心感較低，且 Hypermotard 796 也是采用 Desmodromic 氣門系統(tǒng)，更能享受到氣門開關(guān)的精準(zhǔn)節(jié)奏感，以滑胎車款而言，不算高的 825mm 座高，讓國內(nèi)許多車友們能夠輕松跨上，搭配前后均 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)，給予穩(wěn)定且線性的剎車效果，軸輸出達(dá) 81hp 的動(dòng)力，也足夠在一般道路使用，而若下賽道也絕對(duì)不容小看，輕量的 167kg 車重，能讓馬力重量比占上優(yōu)勢(shì)，寬 180 的后輪，則能提供賽道柏油路彎中滑胎時(shí)，所需要的額外抓地面積。
外觀與功能
三視圖的右側(cè)，可以看見后輪框采用單搖臂設(shè)計(jì)，以及滑胎車款大多配備的高土除設(shè)計(jì)，不過在 Hypermotard 車款中，較少車主愿意投入全泥地的活動(dòng)之中，因此昵稱鴨嘴的土除僅作為造型而已。
車頭，Hypermotard 796的大土除采用與車身相同顏色烤漆，搭配把手尾端的收折式后照鏡，以及越野車常見的謢弓，并在護(hù)工前端安裝方向燈，讓車頭的線條簡(jiǎn)單又特殊。
車尾，Hypermotard 796 具有雙出排氣管，采用二合一出二的設(shè)計(jì)，在底部設(shè)有觸媒，消音塞等則在尾管之中，而車尾的線條也再簡(jiǎn)單不過。
車頭部分，采用單大燈的設(shè)計(jì)，加上昵稱為鴨嘴的土除，以及位在把手尾端，與護(hù)弓整合成一體的設(shè)計(jì)，讓這系列的外觀是再好辨認(rèn)不過了。
大燈與土除整合成一區(qū)，大燈下方的進(jìn)氣口無實(shí)質(zhì)用途，僅為造型裝飾用，而大燈的鏡片本來是透明的，車主有請(qǐng)車行委讬貼上燈模，借此改變燈泡色溫，在夜晚的山路比較能夠破霧。
大燈采用 H4 60W/55W 的燈泡，電門開啟時(shí)是緩緩的亮起，不是直接點(diǎn)亮，非常有氣氛，而近遠(yuǎn)燈的切換雖是靠把手的硬件開關(guān)，但是開關(guān)是類似數(shù)碼訊號(hào)進(jìn)入電腦來控制大燈，因此在設(shè)計(jì)上較為復(fù)雜些。
近遠(yuǎn)燈的切換，就如圖中是靠不同燈絲對(duì)應(yīng)不同反射面，開啟遠(yuǎn)燈后，近燈的燈絲就會(huì)熄滅，以避免用電過大；另外車主將燈具貼上燈膜，除了可以改變燈色讓穿霧性增強(qiáng)以外，同時(shí)也可保護(hù)燈具，避免小石頭直接撞擊導(dǎo)致刮痕產(chǎn)生。
接著換到車手視角，握把套部分車主已經(jīng)更換過，以一臺(tái)803c.c.的車子而言，這樣的車身算是非常瘦窄，另外可以發(fā)現(xiàn)左右的后照鏡略為寬廣，因此在市區(qū)騎乘時(shí)須特別小心，尤其面對(duì)都市區(qū)擁擠的環(huán)境下，很容易被不注意周遭的其他騎士給撞歪或撞破，這點(diǎn)要注意。
可收折的后照鏡，直接安裝于把手尾端，造型與護(hù)弓相呼應(yīng)，不過在實(shí)用性上，這組后照鏡沒有比普通位置的后照鏡來得好用，可視角過廣的情況下，調(diào)整需要更費(fèi)功夫，才能找到適合自己的后照鏡角度。
護(hù)弓則有內(nèi)建方向燈，因此讓整車的線條來得更為簡(jiǎn)約與有設(shè)計(jì)感；位于后照鏡與把手護(hù)弓中間的旋鈕，則是用來調(diào)整后照鏡支撐軸松緊度的，若轉(zhuǎn)得太松，調(diào)整好的后照鏡將會(huì)在有風(fēng)壓的騎乘時(shí)亂晃。
接著看到左把手的開關(guān)座部份，前端有遠(yuǎn)近燈的切換開關(guān)與超車燈按鈕，這組遠(yuǎn)近燈開關(guān)設(shè)計(jì)較為特殊，是采用送數(shù)碼訊號(hào)進(jìn)控制回路，再由控制回路進(jìn)行大燈控制，因此近遠(yuǎn)燈的切換都是往同一方向撥動(dòng)，而超車燈則是如同以往街車，采用扳機(jī)式按鈕進(jìn)行控制；另外在進(jìn)行計(jì)時(shí)記錄時(shí)，超車燈/遠(yuǎn)近燈開關(guān)也兼計(jì)時(shí)開始/計(jì)時(shí)停止的切換按鈕，若有安裝 DDA 也可由這顆按鈕控制。
而左把手的開關(guān)部分較為復(fù)雜，最上與最下是儀表板進(jìn)行設(shè)定或者功能選擇的切換按鈕，中間的則是方向燈與方向燈取消/儀表板功能重設(shè)或確認(rèn)按鈕，左下角的位置則是喇叭按鈕，位置還算分明好按，不容易按錯(cuò)。
接著看到中央的部份，把手固定蓋采用簍空的一體件，而位于把手上方的，則是 Hypermotard 796 的儀表板，外觀可見完全無按鈕設(shè)計(jì)，且無指針，因此是全數(shù)碼的儀表板。
而儀表板的功能，則超乎我所想的多，上方指示燈部分從左到右分別是超轉(zhuǎn)燈1、方向燈、空轉(zhuǎn)燈、引擎故障燈、超轉(zhuǎn)燈2、油量不足警示燈、遠(yuǎn)燈指示燈、機(jī)油油壓不足警示燈、超轉(zhuǎn)燈3，左下角則有單趟里程、總里程、油量不足正數(shù)里程、時(shí)鐘、保養(yǎng)提醒里程、電壓偵測(cè)、數(shù)字顯示引擎轉(zhuǎn)速表、計(jì)時(shí)用顯示區(qū)；右下角則除了時(shí)速表以外，另可對(duì)應(yīng)左下的模式顯示目前功能，如要顯示電瓶電壓時(shí)，左下角的區(qū)域會(huì)顯示電瓶電壓值，或者顯示LOv/HIv，右下角的區(qū)域則顯示"BAT"字樣，代表目前儀表板所顯示的數(shù)值為 BATTERY (電瓶)，這些功能可在說明書中了解甚多，并且可以注意到左下角的顯示區(qū)中，有一個(gè) DDA 的功能，這功能可以獨(dú)立出來說明。
DDA 全名為 Ducati Data Analyser，也就是資料分析紀(jì)錄器，這是一個(gè)需另外購買的配件，安裝在車廂內(nèi)的電腦檢測(cè)端子上，DDA內(nèi)部具有內(nèi)存，可以在接上檢測(cè)端子并由儀表板內(nèi)設(shè)定開啟紀(jì)錄功能后，將騎士此趟騎乘過程的時(shí)速、油門開度、轉(zhuǎn)速等相關(guān)資訊，全部紀(jì)錄進(jìn)該裝置內(nèi)，并且該裝內(nèi)建 USB Port，在接上電腦后，透過 Ducati 附贈(zèng)的軟件，就可以在電腦內(nèi)瀏覽關(guān)于這一類的資訊，在賽道使用時(shí)，這功能可以精確的紀(jì)錄車手每一圈的表現(xiàn)，細(xì)致到油門把手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不順暢的抖動(dòng)也會(huì)紀(jì)錄下來，借此讓車手了解到哪部分需要再進(jìn)行修正，增進(jìn)自己騎乘的技巧。
右把手部分，油門座采用大型重型較少見的單油門線，而把手開關(guān)部分，則有引擎熄火/啟動(dòng)與電發(fā)按鈕，引擎電發(fā)按鈕在熄火開關(guān)撥到關(guān)引擎的情況時(shí)，會(huì)一起被遮蔽下來，以避免誤觸造成空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。
前剎車總泵采用 Brembo 的 PS16 側(cè)推總泵，另外搭配可調(diào)拉桿離把距的剎車把手，可以盡量適應(yīng)每一個(gè)騎士的騎乘習(xí)慣。
右后照鏡的調(diào)整旋鈕，向下轉(zhuǎn)是越轉(zhuǎn)越緊，向上轉(zhuǎn)則是越轉(zhuǎn)越松，車主說上路前一定要調(diào)緊，不然調(diào)整好的角度就會(huì)因?yàn)榈缆氛饎?dòng)，或者風(fēng)壓等情況，讓后照鏡照射位置改變，看不到后面的來車。
接著看到油箱側(cè)面與車頭線條呼應(yīng)的側(cè)蓋，上方的 DUCATI 字樣依然能夠吸引車迷朋友們的注意。
外觀塑造出越野車款的側(cè)殼風(fēng)格，內(nèi)部并無太多硬件設(shè)施，左側(cè)的側(cè)殼內(nèi)則是原廠工具包放置的位置，若無這個(gè)需求，也可將工具包挪出，改放他處減輕車輛重量等。
接著看到油箱的部份，12.4L的容量，一公升在市區(qū)經(jīng)車主測(cè)試約可跑14KM左右，因此這一桶要跑180KM是沒有問題的，油箱蓋采用同鎖頭鑰匙轉(zhuǎn)開，但必須手持油箱蓋，這是比較可惜的部份，不過習(xí)慣了就還好。
滑胎車必備的一體式窄長(zhǎng)坐墊，不過 DUCATI 為 Hypermotard 796 稍微增加坐墊寬度與厚度后，乘坐不像標(biāo)準(zhǔn)越野車或者滑胎車偏硬，載人也不會(huì)過于難受。
坐墊寬度與厚度其實(shí)都非常足夠，而坐墊拆卸并無快速的方法，須使用工具將圖中坐墊唯一一顆螺絲拆下，即可移除坐墊，這樣一方面而言是方便拆修，另一方面則要擔(dān)心停在室外被宵小偷竊的可能。
位于后坐坐墊下方的側(cè)殼，上方寫上這臺(tái)車的系列與版本，若不熟悉車款的車友們，從這邊就可以了解這臺(tái)是 Hypermotard 796 還是 1100 羅！
而位于后座下方，則是 Hypermotard 796 的雙出排氣管與牌照架、方向燈等燈系的位置。
后方向燈采用鹵素?zé)襞荩?guī)格為 12V 3W 的燈泡，沒有與前方向燈呼應(yīng)都為 LED 方向燈，這是稍微可惜的部份，不過在日夜間均能提供可靠的方向識(shí)別度，這樣就足夠了。
排氣管部分，管體溫度不算太高，但在炎熱的夏季還是需要稍微注意，而雙管的角度可從圖中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣體離開排氣管后的路線會(huì)沖突，有一部分說法是為了減輕后方車輛的不適感，避免未減壓的氣體直接沖擊后方騎士，燃燒過的氣體在離開排氣管后相撞，會(huì)互相抵銷氣體的沖擊力，讓廢氣壓力不會(huì)這么明顯。
而尾燈的設(shè)計(jì)也是非常獨(dú)特，采用獨(dú)立的一個(gè)位置，不與殼體搭配，讓尾燈線條非常尖銳，而車主表示，這尾燈其實(shí)也是可充當(dāng)后扶手使用，但盡管 Hypermotard 796很輕，依然不建議抓著尾燈來挪車。
后排氣管其實(shí)乍看之下，筆者我倒覺得像極雙發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)的排氣口，尤其內(nèi)外圈的同心圓，像極了發(fā)動(dòng)機(jī)的后燃器，不知道各位讀者們是如何見解的呢？
引擎與懸吊
Hypermotard 796 搭配的803c.c. V型90度氣冷 Desmodromic 引擎，能夠提供 81hp的馬力輸出，相信對(duì)于普通道路而言是非常實(shí)用的，輕量化的車身，加上單搖臂的設(shè)計(jì)，以及由 Marzocchi 所生產(chǎn)的 43mm 前叉 / Sachs 所生產(chǎn)的后避震，對(duì)于彎中穩(wěn)定性以及吸震性都能提高，整車輕量化的關(guān)鍵，其中來自由 enkei 生產(chǎn)的輪組占了不少功，輕量化的輪組對(duì)于輪心陀螺儀效應(yīng)能夠減低，讓車輛的靈活度提升，在彎中的指向性能夠更為明確快速，這樣均衡的配置，騎乘 Hypermotard 796 的樂趣會(huì)更為有趣。
首先看到前輪輪組部分，由 Marzocchi 生產(chǎn)的倒立式前叉雖然不可調(diào)，不過默認(rèn)的設(shè)定就能夠?qū)?yīng)車主70KG的身材，加上雙載后的重量也還是能夠承受，多虧行程非常的長(zhǎng)，來到 165mm，這長(zhǎng)度對(duì)于路面吸震性有所加分，若真不幸遇到大坑洞也不易觸底。
前叉上端因?yàn)闊o可調(diào)機(jī)制，因此僅有前叉頂蓋位于此處而已。
前輪與卡鉗、剎車碟盤部分，剎車系統(tǒng)采用 Brembo 的卡鉗，并且是前雙碟設(shè)計(jì)，碟盤則是 305mm 的浮動(dòng)碟盤，搭配 Enkei 代工的輕量化輪框，輪胎則是車主選用耐磨的 Pirelli Angle GT 天使休旅胎，另外可看見前土除的遮蔽范圍非常小，固定方式也采用特殊的支架直接固定于卡鉗座附近，比較少在日系車上看到這樣的固定方式。
前卡鉗采用 Brembo P4 對(duì)向式四活塞輻射卡鉗，剎車力道堪稱中上，面對(duì)輕量化的車身，這樣的配置已經(jīng)足以使用，也能面對(duì)偏激烈的操駕，碟盤則也是 Brembo 代工的 305mm 浮動(dòng)式碟盤，無浪花邊的設(shè)計(jì)，讓剎車過程較不容易產(chǎn)生噪音。
Brembo P4 卡鉗采用銀色烤漆，內(nèi)部則是雙叉銷來令片，雙叉銷的配置讓來令片在卡鉗內(nèi)更不容易發(fā)生前后位移，讓剎車的反應(yīng)時(shí)間縮短。
因前輪是雙碟煞的配置，因此在另一面輪組，也一樣配有相同配置的剎車系統(tǒng)。
在輪胎的選擇方面，車主選擇歐洲知名大廠 Pirelli 的 ANGEL GT 休旅胎，規(guī)格則是 120/70 ZR17，車主表示耐磨程度還算中上，目前已經(jīng)使用七千多公里，前輪胎紋依然還有1/3厚。
接著看到被稱為 L 型雙缸的 V型90度雙缸引擎，這顆由 DUCATI 制作的雙缸引擎，在 8000rpm 時(shí)能爆發(fā)出 81hp 的馬力數(shù)值，而在 6250rpm 時(shí)則能提供 7.7kg-M 的扭力輸出，對(duì)于這樣輕量化的車體而言，帶來的樂趣已經(jīng)非常多。
DUCATI 獨(dú)家的 Desmodromic 氣門技術(shù)，氣門的開啟或關(guān)閉都僅靠凸輪軸推動(dòng)，并在 Hypermotard 796 以及其他大多數(shù) DUCATI 車款舍棄內(nèi)鏈，改以正時(shí)皮帶拉動(dòng)氣門凸輪軸，另外在 Hypermotard 796 上僅有單凸輪軸設(shè)計(jì)，因此缸頭體積，以及引擎重量都可獲得輕量的效果，圖中的黑色蓋子，就是驅(qū)動(dòng) Desmodromic 凸輪的外置式皮帶護(hù)蓋，內(nèi)部采用與汽車相同的正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)，相信設(shè)計(jì)師絕對(duì)有他的理由。
Desmodromic 氣門在早些年代是為了對(duì)應(yīng)高轉(zhuǎn)速下，傳統(tǒng)四行程汽缸頭內(nèi)彈簧式氣門的氣門彈簧制程不夠精密，容易斷裂造成引擎出問題，而研發(fā)的對(duì)應(yīng)方案，而現(xiàn)今搭載于機(jī)車上 Desmodromic 氣門相較于傳統(tǒng)彈簧式氣門的優(yōu)勢(shì)之一，那就是傳統(tǒng)彈簧式氣門為了更快速關(guān)閉氣門維持缸壓，需加強(qiáng)氣門彈簧，導(dǎo)致相較于 Desmodromic 而言，需耗費(fèi)更多的力量在對(duì)抗氣門彈簧的彈力，也就是開啟氣門這個(gè)階段，因此 DUCATI 到現(xiàn)在的當(dāng)家旗艦仿賽車款 1199 Panigale S 也依然搭配著 Desmodromic 氣門系統(tǒng)，可以讓引擎輸出的損失動(dòng)能降低，輸出的動(dòng)力曲線將會(huì)更漂亮。
而在V型90度雙缸夾角內(nèi)的原件，則是節(jié)流閥體，雙缸的設(shè)計(jì)，因此有兩組節(jié)流閥，并且電噴系統(tǒng)搭配 45mm 節(jié)流閥體，以及 MAGENETI MARELLI 的 8 孔噴油嘴，在動(dòng)力以及燃燒效率都能提升許多。
而位于引擎前方撞風(fēng)面，是機(jī)油的冷卻冷排，雖然這顆引擎為空冷引擎，但是機(jī)油溫度也需要適當(dāng)?shù)睦鋮s，避免機(jī)油因?yàn)橐娓邷囟呀猓斐沙詸C(jī)油等情況發(fā)生，另外儀表板中央的溫度表部份，顯示的也是機(jī)油溫度，而不是引擎溫度，可見在空冷引擎下，機(jī)油也是一個(gè)重要的散熱媒介。
位于引擎右側(cè)的后煞車及腳踏，支架固定方法非常直接，與固定后搖臂的搖臂軸心采用同一支螺桿，這樣少了多余的螺絲與螺帽，對(duì)線條上以及維護(hù)上都來得簡(jiǎn)易許多。
而驅(qū)動(dòng)后煞車卡鉗的總泵，是由 Brembo 生產(chǎn)，型號(hào)為 PS11 的直推剎車總泵，油杯則是位于總泵上方，采用白色半透明油杯，方便分辨剎車油的顏色，可協(xié)助判別是否需要更換剎車油。
來到車輛左側(cè)，引擎本體以及打檔桿的部份，這臺(tái)車配備國際六檔，而打檔桿為無后移不可調(diào)設(shè)計(jì)，另外可以看到每缸的火星塞帽，火星塞規(guī)格為 NGK DCPR8E；但看了引擎右側(cè)后，又看到這張引擎左側(cè)，為何都沒有看見 DUCATI 的招牌特色之一干式離合器呢？因?yàn)樵?Hypermotard 796 上，DUCATI 采用車系中較少見的濕式離合器，該組濕式離合器是由意大利專業(yè)離合器公司 ADIGE 所生產(chǎn)的 APTC? 滑動(dòng)式離合器，因此在引擎剎車的抵銷程度，以及加速的離合器貼緊方面，都有不錯(cuò)的騎乘感受，同時(shí)也拜油壓離合器與總泵所賜，離合器并不需要太大力，即可輕松操作。
另外從這個(gè)角度，可以很明顯看到有著 Desmodromic 氣門的缸頭，因內(nèi)鏈沒有內(nèi)建在缸體內(nèi)的緣故，所以整個(gè)缸頭的大小比普通四行程單凸輪軸引擎小很多。
位于左腳踏的打檔桿以及撥叉連桿部份，連桿的長(zhǎng)度應(yīng)該是市售車中數(shù)一數(shù)二短的，并且連桿還是維持可調(diào)整的設(shè)計(jì)。
位于后搖臂前上端的 Sachs 預(yù)載及阻尼可調(diào)避震，行程 135mm，路感輕柔確實(shí)，并且也方便調(diào)整，以入門的 DUCATI 而言，算是非常有誠意的。
因?yàn)槭荲型90度雙缸引擎，因此排氣管為一缸獨(dú)立一支，這邊則是前缸的排氣管頭段。
后缸的排氣管頭段，則包在車臺(tái)內(nèi)側(cè)，與避震器的距離算蠻貼近的。
這邊則是觸媒箱，兩缸的前段都匯進(jìn)觸媒箱內(nèi)進(jìn)行排氣污染控制，將有毒的一氧化碳轉(zhuǎn)為二氧化碳排出。
最后從排氣管將廢氣排出，而尾段也兼消音塞的作用，并且出口氣流經(jīng)過設(shè)計(jì)，在車尾20公分處就只有感受到輕微的氣流，若不是刻意跟太近，是不會(huì)感到難受的。
接著看到后搖臂的部份，采用單搖臂的設(shè)計(jì)，讓車體左側(cè)多了一份設(shè)計(jì)感，碟盤與卡鉗及鏈條與齒盤都在左側(cè)，卻能夠巧妙融合在一起，另外搖臂也有搭配漸進(jìn)式多連桿系統(tǒng)，讓避震的緩沖能夠更為確實(shí)。
后輪總成部份，碟盤與卡鉗都在齒盤后方，改裝的碳纖維后土除也用做鏈條護(hù)蓋，避免后座腳尖不慎被卷入的情況發(fā)生。
輪座采用鋁合金材質(zhì)，齒盤為41齒數(shù)，鏈條原廠搭配則是由 DID 所制作的油封鏈條，規(guī)格為 525HV2，共104節(jié)。
后碟盤則位于齒盤后方，為 245mm的固定碟盤，時(shí)速表的速度感應(yīng)器也位于此處；而原廠對(duì)時(shí)速表的部份，也直接在原廠車主手冊(cè)說明，在儀表板上看到的時(shí)速為 +8% 于真實(shí)時(shí)速，也就是若真實(shí)騎到時(shí)速100KM/h，儀表板會(huì)顯示 108KM/h。
而卡鉗則位于碟盤底下，采用 Brembo 對(duì)向二活塞卡鉗，型號(hào)為 P34c，而因?yàn)檫@臺(tái)車沒有 ABS 配備，因此在煞車時(shí)要注意后輪的緊度，尤其偏大的碟盤加上如此有力的剎車系統(tǒng)，更得要注意低路面磨擦力的剎車拿捏。
后輪框部份，則是由 Enkei 代工的十爪輪框，除了造型滿點(diǎn)以外，同時(shí)輪框以原廠配框而言，算是非常輕的框體，換輪胎時(shí)車主都說可以輕松拿起來，像在抓小車10寸框的感覺而已。
而后輪也是相同于前輪的選擇，由車主自行更換成 Pirelli 的 ANGEL GT 天使休旅胎，規(guī)格則是 180/55 ZR17。
車主經(jīng)驗(yàn)分享
阿湯選擇 DUCATI 是因?yàn)樘貏e喜愛 DUCATI 的外觀設(shè)計(jì)以及L2雙缸的配置，L2配置的引擎在外觀部分相較于直四引擎具有瘦小車身的優(yōu)勢(shì)；而L2雙缸更具有獨(dú)特的聲音，騎乘時(shí)可以明顯感受到兩顆活塞的運(yùn)動(dòng)，就像人的心臟一樣把源源不絕的動(dòng)力輸出到全車。
DUCATI Hypermotard 796 瘦小的車身優(yōu)勢(shì)在一般市區(qū)騎乘讓車主阿湯覺得非常方便，他也表示有人說重車就是要騎大臺(tái)的才叫重機(jī)，但他更喜愛靈活的操控性。
雙缸的特性讓車子在每個(gè)轉(zhuǎn)速都有不錯(cuò)的扭力，但是 DUCATI 的 Hypermotard 796 特性相較于傳統(tǒng)雙缸，會(huì)特別在每個(gè)轉(zhuǎn)速扭力會(huì)特別大，大概到 3000 跟6000左右都會(huì)有更明顯的加速力道。
而車主阿湯也親自測(cè)試過，Hypermotard 796這顆803c.c. 的引擎在 8500rpm 附近會(huì)進(jìn)行電腦限轉(zhuǎn)，而對(duì)阿湯而言，DUCATI機(jī)車讓他覺得機(jī)車不是單純的機(jī)器，而是具有生命力的移動(dòng)藝術(shù)品。
結(jié)論
作為入門款，有著 DUCATI 熱血靈魂的 Hypermotard 796，不論是在引擎特性或者車臺(tái)輕量化，都下足了功夫，Desmodromic 氣門結(jié)構(gòu)更帶來準(zhǔn)確的氣門啟閉時(shí)間，讓動(dòng)力喪失減到最低；輕量化的車臺(tái)與引擎設(shè)計(jì)，加上搭載 V 型 90 度的引擎，讓整臺(tái)車在寬度減少許多，面對(duì)重心的掌握能夠更有信心來操控，在引擎細(xì)致度上雖然沒有內(nèi)鏈車種來得安靜，但是使用 ATPC 滑動(dòng)式濕式離合器，雖少了特殊的招牌聲音，但是在整體噪音上下降許多，騎進(jìn)巷弄間更不容易引人注目。
而雖然 2009~2012 款的 Hypermotard 796 能帶來如此大的震撼，DUCATI 在 2013 年將 796 與 1100 產(chǎn)線都改為生產(chǎn)新款 Hypermotard，舊的 Hypermotard 完全停產(chǎn)，因此在新的 Hypermotard 中，不再有 796 或者 1100 的分別，而是只有搭載 Testastretta 821.1c.c. 水冷引擎的版本，并且這個(gè)版本的動(dòng)力增加許多，來到9250rpm可輸出110hp的動(dòng)力，在 Hypermotard 與 DUCATI 自家多功能車 Multistrada 之中，新增一款名為 Hyperstrada 的車款，有著 Hypermotard 的引擎特性，以及 Multistrada 的多功能車騎乘感，相信能讓準(zhǔn)車主們找到自己喜愛的車款。
