很長一段時間沒有一款國產(chǎn)車能讓大家這么關(guān)注了。
上一次出現(xiàn)的關(guān)注和銷售熱潮是豪爵鈴木的街車GW250。GW250熱賣，質(zhì)優(yōu)價廉固然是根本，在車型上選擇了街車，也是豪爵鈴木對中國車市的精準定位。
同樣對市場有著精準定位的，還有一家來自臺灣的廠商——光陽。只不過，它專注踏板（光陽的跨騎實在是比例太小了，可以忽略不計）。靠著豐富的產(chǎn)品線和過硬的品質(zhì)，近年來光陽一舉成為國內(nèi)踏板車行業(yè)的龍頭。從50cc排量到700cc排量，從國產(chǎn)合資車到全進口大貿(mào)車，光陽的產(chǎn)品幾乎涵蓋了你能想到的踏板的所有車型。
然而，光陽國產(chǎn)的車型基本以小排量為主，中、大排量的踏板車都是全進口。進口大貿(mào)意味著高額的關(guān)稅和過高的售價。賽艇400好不好？雷霆王好不好？但是價格都很辣手。而國內(nèi)大多數(shù)消費者對價格都是很敏感的。雖然大貿(mào)車依然有很多人買，但是其實所有人心里面都在等著的，就是進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)。這也就不難理解為何賽艇300自項目上馬伊始就如此為消費者矚目。
盡管它的排量只有276cc，盡管它只有兩氣門，盡管它做工比不上賽艇400……但是，它只有29800元。雖然小編認為這個車其實賣個兩萬五左右就可以了，但是橫向比較，國產(chǎn)同排量級別的踏板車，沒有一個比它質(zhì)量好的；縱向上比較，它是賽艇400的不到一半的價錢，比進口的賽艇250還便宜。那么，這個價位這個質(zhì)量，賽艇300無疑是目前國內(nèi)車市最有性價比的中排量踏板車！中國好踏板，當之無愧！
好不好，不能光靠說。是騾子是馬，牽出來溜溜。賽艇300到底怎么樣？我們一起去走走。
賽艇300的外型大家都很清楚了，小編此前也多次報道（回復“賽艇”，收看往期）。頗具TMAX風格的動感車頭加上極具標識的X型尾燈，無論賽艇300走到哪里，你都能第一眼把它認出來。
賽艇300的頭燈采用了遠近光分體的鹵素光源。除此之外，全車都是LED，漂亮且節(jié)能。這個35w鹵素大燈亮度一般，晚上鋪路效果只能說過得去。建議車友可以后期更換歐司朗或飛利浦55w燈泡，或者直接改裝氙氣透鏡。
賽艇300的尾燈是小編最愛的地方。
賽艇300配置了邊撐熄火開關(guān)，防止車手在行進中邊撐觸地的危險。
賽艇300的排氣聲浪低沉有力，比同門大哥賽艇400更好聽。
賽艇300的排量只有276cc，且為2V雙氣門，所以你不要指望它有多快的啟動速度。起步加速，本也不是巡航大羊的優(yōu)勢和設計理念所在。但是，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，賽艇300的表現(xiàn)卻很不錯，動力源源不斷。
4000-6000轉(zhuǎn)是賽艇300最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速迅猛，動力順滑，震動極小。這個時候的表顯速度在七八十，這也是國道巡航的最佳速度。超過6000轉(zhuǎn)以后，單缸發(fā)動機的震動和聲音明顯增加。只要給油，加速依然有力，但是沒有之前那種順滑的感覺了。表顯速度100以內(nèi)的時候，提速都是可以的，即使你后座坐了一個體重超過80kg的男士，依然和一個人騎行沒什么區(qū)別。超過100以后，車子提速就比較吃力了。
拉了把極速，表顯140，GPS實際速度為121。考慮到風速和路況，車子實際的極速表顯可能沒這么精準，但是也不會偏差多少。
賽艇300的操控很靈活，兩米多長的車身在鬧市穿行比想象的要輕松得多。這也得益于賽艇300優(yōu)秀的配重設計。雖然這輛車各方面給小編的感覺都不錯，但是如果說有什么驚艷的，那倒真是它的配重。小編第一次推這個車的時候，感覺的是驚訝。一個重量近200kg的大羊，推起來竟然如此輕松，就好像推一輛小踏板一樣，即使女車手也可以輕松推著走。所以，雖然它是一輛大羊，雖然它動力不強，但是騎著真的很輕松。
制動方面，雖然賽艇300在外觀上看具備了ABS的一切元素，但依然沒有配備ABS模塊。前三活塞單碟實際感受偏軟，反不如后雙活塞單碟的制動效果來得靈敏和直接。但這個車子不是給你飚速度的，所以整體感覺剎車夠用了。
賽艇300優(yōu)化后的坐墊和前座靠背比賽艇400更加舒適，腿部空間寬大。后座墊平坦寬大，實際乘坐效果也非常不錯。無論是一人騎行還是兩人同行，賽艇300的舒適性都是街車無法比擬的。騎著它摩旅，放棄的是駕駛街車的激烈和快感，但，真的很舒服，長途騎行也不會累。
作為長途巡航的標配，大風擋是不可少的。雖然賽艇300的風擋比賽艇400那個毫無用處的風擋已經(jīng)高了很多，但是實際騎行中依然感覺高度不足。雖然胸口都擋住了，但是風正吹到車手的頭部。很多車友說，如果是電動升降風擋就好了。一個三萬不到的車，電動風擋就不要想了。比較切實際的，還是后期改換更大的風擋或者在風擋上加裝諸如GIVI的小風擋。當然，如果你僅僅是市區(qū)騎行或者短途騎行，原廠風擋完全夠用，不用瞎折騰。高風擋的作用，還是長途高速巡航更明顯些。
如果說賽艇300有什么缺點的話，那就是賽艇車系的通病——原廠避震太差。小編也騎過幾種車型的光陽踏板，前避震感覺都是太硬了。這導致車輛在過坑的時候特別顛。作為一款以舒適巡航為特點的大綿羊，賽艇300依然沒有在這方面有更多改進。
雙后避震的設計，雖然承重可能更好，但是也喪失了彎道表現(xiàn)。壓彎本不是大綿羊的強項，所以后避震倒不是真的問題。不過，如果你想騎行更舒服，并且壓彎也有點感覺的話，建議你前后避震全都換掉。換個好避震，騎乘感覺會有明顯的提升。這也是小編最推薦你的升級部件。
彎當然也是可以壓的，不過少點底氣。
總體評價：29800元的賽艇300，不是同級別最便宜的大綿羊，也不是性能最好的踏板車，但它的綜合水準卻是目前國內(nèi)車市最具性價比的。如果你要駕駛的快感，那請選街車，或者TMAX，又或者賽艇400；但如果你想要的是舒適和性價比，平時市區(qū)騎行，長途跑得也不是很快，那么賽艇300將是個不錯的選擇。別的不說，僅憑顏值，賽艇300騎在街上也不丟份兒。你說呢？
上一次出現(xiàn)的關(guān)注和銷售熱潮是豪爵鈴木的街車GW250。GW250熱賣，質(zhì)優(yōu)價廉固然是根本，在車型上選擇了街車，也是豪爵鈴木對中國車市的精準定位。
同樣對市場有著精準定位的，還有一家來自臺灣的廠商——光陽。只不過，它專注踏板（光陽的跨騎實在是比例太小了，可以忽略不計）。靠著豐富的產(chǎn)品線和過硬的品質(zhì)，近年來光陽一舉成為國內(nèi)踏板車行業(yè)的龍頭。從50cc排量到700cc排量，從國產(chǎn)合資車到全進口大貿(mào)車，光陽的產(chǎn)品幾乎涵蓋了你能想到的踏板的所有車型。
然而，光陽國產(chǎn)的車型基本以小排量為主，中、大排量的踏板車都是全進口。進口大貿(mào)意味著高額的關(guān)稅和過高的售價。賽艇400好不好？雷霆王好不好？但是價格都很辣手。而國內(nèi)大多數(shù)消費者對價格都是很敏感的。雖然大貿(mào)車依然有很多人買，但是其實所有人心里面都在等著的，就是進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)。這也就不難理解為何賽艇300自項目上馬伊始就如此為消費者矚目。
盡管它的排量只有276cc，盡管它只有兩氣門，盡管它做工比不上賽艇400……但是，它只有29800元。雖然小編認為這個車其實賣個兩萬五左右就可以了，但是橫向比較，國產(chǎn)同排量級別的踏板車，沒有一個比它質(zhì)量好的；縱向上比較，它是賽艇400的不到一半的價錢，比進口的賽艇250還便宜。那么，這個價位這個質(zhì)量，賽艇300無疑是目前國內(nèi)車市最有性價比的中排量踏板車！中國好踏板，當之無愧！
好不好，不能光靠說。是騾子是馬，牽出來溜溜。賽艇300到底怎么樣？我們一起去走走。
賽艇300的外型大家都很清楚了，小編此前也多次報道（回復“賽艇”，收看往期）。頗具TMAX風格的動感車頭加上極具標識的X型尾燈，無論賽艇300走到哪里，你都能第一眼把它認出來。
賽艇300的頭燈采用了遠近光分體的鹵素光源。除此之外，全車都是LED，漂亮且節(jié)能。這個35w鹵素大燈亮度一般，晚上鋪路效果只能說過得去。建議車友可以后期更換歐司朗或飛利浦55w燈泡，或者直接改裝氙氣透鏡。
賽艇300的尾燈是小編最愛的地方。
賽艇300配置了邊撐熄火開關(guān)，防止車手在行進中邊撐觸地的危險。
賽艇300的排氣聲浪低沉有力，比同門大哥賽艇400更好聽。
賽艇300的排量只有276cc，且為2V雙氣門，所以你不要指望它有多快的啟動速度。起步加速，本也不是巡航大羊的優(yōu)勢和設計理念所在。但是，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，賽艇300的表現(xiàn)卻很不錯，動力源源不斷。
4000-6000轉(zhuǎn)是賽艇300最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提速迅猛，動力順滑，震動極小。這個時候的表顯速度在七八十，這也是國道巡航的最佳速度。超過6000轉(zhuǎn)以后，單缸發(fā)動機的震動和聲音明顯增加。只要給油，加速依然有力，但是沒有之前那種順滑的感覺了。表顯速度100以內(nèi)的時候，提速都是可以的，即使你后座坐了一個體重超過80kg的男士，依然和一個人騎行沒什么區(qū)別。超過100以后，車子提速就比較吃力了。
拉了把極速，表顯140，GPS實際速度為121。考慮到風速和路況，車子實際的極速表顯可能沒這么精準，但是也不會偏差多少。
賽艇300的操控很靈活，兩米多長的車身在鬧市穿行比想象的要輕松得多。這也得益于賽艇300優(yōu)秀的配重設計。雖然這輛車各方面給小編的感覺都不錯，但是如果說有什么驚艷的，那倒真是它的配重。小編第一次推這個車的時候，感覺的是驚訝。一個重量近200kg的大羊，推起來竟然如此輕松，就好像推一輛小踏板一樣，即使女車手也可以輕松推著走。所以，雖然它是一輛大羊，雖然它動力不強，但是騎著真的很輕松。
制動方面，雖然賽艇300在外觀上看具備了ABS的一切元素，但依然沒有配備ABS模塊。前三活塞單碟實際感受偏軟，反不如后雙活塞單碟的制動效果來得靈敏和直接。但這個車子不是給你飚速度的，所以整體感覺剎車夠用了。
賽艇300優(yōu)化后的坐墊和前座靠背比賽艇400更加舒適，腿部空間寬大。后座墊平坦寬大，實際乘坐效果也非常不錯。無論是一人騎行還是兩人同行，賽艇300的舒適性都是街車無法比擬的。騎著它摩旅，放棄的是駕駛街車的激烈和快感，但，真的很舒服，長途騎行也不會累。
作為長途巡航的標配，大風擋是不可少的。雖然賽艇300的風擋比賽艇400那個毫無用處的風擋已經(jīng)高了很多，但是實際騎行中依然感覺高度不足。雖然胸口都擋住了，但是風正吹到車手的頭部。很多車友說，如果是電動升降風擋就好了。一個三萬不到的車，電動風擋就不要想了。比較切實際的，還是后期改換更大的風擋或者在風擋上加裝諸如GIVI的小風擋。當然，如果你僅僅是市區(qū)騎行或者短途騎行，原廠風擋完全夠用，不用瞎折騰。高風擋的作用，還是長途高速巡航更明顯些。
如果說賽艇300有什么缺點的話，那就是賽艇車系的通病——原廠避震太差。小編也騎過幾種車型的光陽踏板，前避震感覺都是太硬了。這導致車輛在過坑的時候特別顛。作為一款以舒適巡航為特點的大綿羊，賽艇300依然沒有在這方面有更多改進。
雙后避震的設計，雖然承重可能更好，但是也喪失了彎道表現(xiàn)。壓彎本不是大綿羊的強項，所以后避震倒不是真的問題。不過，如果你想騎行更舒服，并且壓彎也有點感覺的話，建議你前后避震全都換掉。換個好避震，騎乘感覺會有明顯的提升。這也是小編最推薦你的升級部件。
彎當然也是可以壓的，不過少點底氣。
總體評價：29800元的賽艇300，不是同級別最便宜的大綿羊，也不是性能最好的踏板車，但它的綜合水準卻是目前國內(nèi)車市最具性價比的。如果你要駕駛的快感，那請選街車，或者TMAX，又或者賽艇400；但如果你想要的是舒適和性價比，平時市區(qū)騎行，長途跑得也不是很快，那么賽艇300將是個不錯的選擇。別的不說，僅憑顏值，賽艇300騎在街上也不丟份兒。你說呢？
