Yamaha以相同的軸距和避震行程，把MT-09發(fā)揚光大，制作出一臺在視覺上更飽滿的全地形Look街車。只論實用性和舒適性，Tracer版絕對拿滿分。高置的寬把手和偏低的腳踏，令長途駕駛變得更輕松。看似細小的風(fēng)檔，原來也有不俗的擾流效果。試車時我們只把風(fēng)擋固定在最高位置，風(fēng)文件在高速時抖動幅度小，對騎士保護力明顯，效果比想象中更好。

       先講座高問題。因為如果座高應(yīng)付不來的話，即使擁有更開闊的駕駛空間也是徒然。MT-09 Tracer標(biāo)準(zhǔn)座高雖然有845mm， 但因為原廠尾避震設(shè)定偏軟，所以坐上車后，座位沉降幅度明顯，令雙腳輕松著地。即使中等身形的騎士也可應(yīng)付自如。身形高大的朋友，把座位調(diào)高至860mm會更舒適。

       新增的Traction control功能不設(shè)調(diào)較，只有開和關(guān)的選擇，雖然沒有細致調(diào)較，但總算有循跡保護功能。動力模式和MT-09一樣，也是標(biāo)準(zhǔn)mode、A mode和B mode。在B mode時動力發(fā)放較柔順，尾段馬力會在較后時間才出現(xiàn)，適合在濕地上開快車時使用。A mode的實用性不強，油門變得敏感，開油收油之間，車體頓挫感相當(dāng)明顯，也許對騎士來說很有feel，但一定苦了乘客。正常用車用standard mode最好。

       看以巨形的油缸，其實容量只有18公升。但配合了油缸飾件、闊把手及護手擋，令MT-09 Tracer更具霸氣，存在感更高。但其實新車仍然很輕巧，推車也很容易。

       引擎缸徑和沖程仍然是78mm和59.1mm，鍛造活塞，120o曲柄，相位點火時序為0o，240o和480o，扭力輸出線性。六速波箱和離合器，緊湊輕巧。電子油門備有YCC-T電子油門和Yamaha D-mode可轉(zhuǎn)換的動力模式。

       YCC-T電子油門由計算機控制的噴嘴，接收了人手指令后，再計算當(dāng)時車速、波段、溫度和風(fēng)油比等數(shù)據(jù)，然后以百份之一秒的間斷速度，不停調(diào)較供油份量和活瓣的開啟角度，以制造最準(zhǔn)確，效益最高的燃燒效果。

       調(diào)較座位高度無需工具，只是把座位和底座板放入默認(rèn)位置便完成調(diào)較。熟手的話，一分鐘搞掂。有些車在調(diào)高座位后，座墊和油缸之間出現(xiàn)明顯空隙，有點阻礙操控。而MT-09 Tracer即使升高座位，座墊和油缸之間也沒有出現(xiàn)太多空隙，保持美觀，值得一贊。