臺灣gogoro公司的電動摩托車“Smartscooter”和用于更換電池的電池交換站“GoStation”。

       這是提議新型電動車的一次嘗試。

       ■自動化最高的電動車

       “Smartscooter”配備了55個傳感器使其能夠監測自身狀態。例如，解析騎手的行車路線，自動將轉速和馬力調整到最合適的狀態，提升行車效率。

       另外，在需要修理或維護的時候，自我診斷功能會通過智能手機里的APP將診斷結果告知用戶。

       每輛電動車配備2塊電池，電量充滿的話大約可以走160km。最大速度為每小時95km，從時速0加速到每小時50km的時速只需要4.2秒，起速快。

       另外，通過智能機連接云服務可以實時追蹤“Smartscooter”的狀態。

       ■用交換站而非蓄電池充電的構想

       “Smartscooter”的優點還在于其充電的方法。

       需要補足電力時，再也不用花很長時間在自家充電，而是到命名為“GoStations”的交換站替換成充滿電的電池。電池采用的是松下制造的鋰電池。

       “Smartscooter”需要交換蓄電池時，智能手機會搜索附近的“GoStations”。

       用戶取出自己的“Smartscooter”的蓄電池，放入“GoStations”空槽孔內。

       然后，在6秒之后已經充滿電的電池會從其他的電池槽孔內跳出來。這種設計使用戶不必再為了充電而長時間等待。

       也就是說，“Smartscooter”的用戶不必擁有蓄電池，可以租用總是滿電量狀態的蓄電池。

       ■設站成本低為最大優勢

       現在備受關注的FCV(燃料電池車)的加氫時間也已經很努力地在縮短時間，但還是要3分鐘。當然，將續航距離很長(500～800km)的FCV與續航距離大約160km的“Smartscooter”作比較也有些困難。

       但是，與花費數億日元設置加氫站相比，只要有可以提供220V電力的地方，不論是加油站還是便利店的一角，都能以壓倒性的低成本設置“GoStations”。也就是說，從設置基礎設施的價格方面進行比較的話，“GoStations”有著絕對的優勢。

       的確，在這一點，即便是快速充電也要花費15?30分鐘的EV(電動汽車)也進行了檢討。譬如雷諾·日產聯盟和美國BetterPlace公司正計劃合作辦理利用電池交換站的手續。

       但是，與汽車業界的加氫站全球化建設相比，雖說是提倡“GoStations”的建設，但由于啟動的企業只是地方性的，相比這一點，“GoStations”發展之路還較為艱辛。

       通過云可以享受并利用各種服務的電動摩托車“Smartscooter”，不需要擁有自己的蓄電池，可以租借總是滿電量的電池，這一點非常獨特而新奇。

       如果不設置專用設施就無法普及“Smartscooter”，這一商業課題仍是巨大的阻礙，但是它提出了電動摩托車的新型利用方法，這一點確實值得點贊。