鳳凰汽車試駕毫無疑問，這是距離你的杜卡迪夢最近的一輛杜卡迪，但它是不是距離夢中的杜卡迪最遠的一輛杜卡迪呢？

       如果你在半分鐘的時間內仍沒有搞明白上面這句話的意思，那真對不起，你最好還是遠離摩托車吧，至少是遠離杜卡迪。這個歸屬奧迪的摩托車品牌剛烈不羈，從來都是小眾的，就連Valentino Rossi這樣世間一等一的高手都對此心懷敬畏，你還有什么理由大大咧咧？


       所以，有人說最讓自己感到驕傲的title是杜卡迪的車主。這就像是巴特爾手里的總冠軍戒指一樣，不能證明自己到底有多強，但這是一種有可能讓別人想都不敢想的榮譽。

       好吧，我來解釋一下。杜卡迪Scrambler的最低售價僅僅不到10萬元，比幾年前同等排量的水貨車還要便宜，加上通貨膨脹和收入等等的影響，很多人忽然覺得其實杜卡迪距離自己很近。但問題是……當我松開離合，然后小心翼翼迎接記憶里揮之不去的那種TNT爆炸般的燃燒室工作狀態時才發現，這輛杜卡迪竟然成為了圈養的獅子或者闖入冥界的黃金圣斗士，獠牙不在，武功減半。于是我在想，它是不是距離夢中的杜卡迪最遠的一輛杜卡迪呢？

       我原本做好了對抗博爾特的準備，但忽然發現他可能昨晚有點放縱過度了，有點疲軟。這種反差帶來的是自信心的爆膨，將一頭雄獅當成喵星人一樣玩弄于股掌之中，只是想想就已經覺得很爽了吧。

       只是Scrambler的排量畢竟有0.8升，同時車重卻只有170公斤。加速性能秒殺那些性能房車依然是手起刀落。和采用同樣發動機的Monster相比，最大功率調低至75馬力，扭矩為68牛米。兩款車的動力差別很明顯，Monster就像是降龍十八掌一樣秋風掃落葉，Scrambler則更像是化骨綿掌一樣殺人于無形。


       騎Monster全身都要用力，尤其是手腕，因為雙缸發動機就像是兩顆手榴彈，那種爆發力所帶來的沖擊你完全可以想象成將最大號的掛鞭放在一個密封的金屬桶里。每一次爆炸都極度清晰，它能穿透皮膚，直接影響你的中樞神經，然后控制你的大腦，占領整個軀干。目的是讓你感到恐懼，或者產生無法抑制的沖動。大多數性能摩托車都有這樣的能力，但做的最純粹的，只有杜卡迪。



       Scrambler并不一樣，盡管它是一輛杜卡迪,但似乎脾氣好了很多，就像北京金隅隊的馬布里一樣。廠家的人解釋說因為氣門疊加角調整到了11°，目的就是為了要抑制那種慘無人道的爆烈輸出，從而讓更多的人進入到杜卡迪的世界。

       這真是個不錯的辦法！工程師四兩撥千斤一樣就改變了這款經典風油冷發動機的性格。同樣都是得分，以前的大力抽射變成了勺子點球。震動小了，力量輕了，但做功卻并沒有改變。發動機從2000轉開始就進入到狀態，然后用介乎于雙缸與四缸發動機之間的那么一種極少見的平順性來進行輸出。和近年來杜卡迪大力推崇的水冷L90°發動機那種轉速越高，玩兒的越嗨所不同。超過7000轉，Scrambler就顯得有些乏力了。這絕不是通過數據表上的參數就能洞察的，我實際試了，幾次之后，就懶得管了。


       因為，在張北這條極短時間內聞名全國的天路上騎行，總是有點忐忑，原因是未知的情況太多。但操控這輛尺寸不大，而且溫順的杜卡迪并不需要過多的分心。它的懸掛表現很好，輪胎緊貼地面，車身剛性也不錯，只是我們誰都無法將它虐到極限。在社會道路，一切要以安全為先。

       Scrambler一如既往了選擇了高品質的配件，比如頂級的帶有ABS的剎車系統。我必須要認真的說一句：摩托車比汽車更需要ABS，身邊很多車友摔車的重要原因就是——輪胎抱死！但我很納悶，Scrambler可以輕松的做出后輪剎車甩尾的特殊動作，也許它還保留了摩托車必不可少的樂趣成分。一杯白開水的形容會讓汽車企業感到內疚，對于摩托車來說更是無法容忍的！

       只有一個小問題是Scrambler需要改進的——它的離合器把手無法調節角度，而且有些沉。我的手不算太大，握起來總是不太適應，以至于后來只能采取不通過離合器的方式來進行換擋。也好，杜卡迪在SuperBike系列車身上已經加入了這項技術，就全當是提前練習了。保不齊會有人拿Scrambler當做練手，最終目標是1299呢。

       答案其實已經出來了，Scrambler的身體中流淌著杜卡迪的血液。它或許不是你夢中的杜卡迪，那是因為夢想很容易就變成了現實。