隨著我國經(jīng)濟改革的深入，國家所實施一系列政策逐漸發(fā)揮出效應(yīng)，高科技企業(yè)走在變化的前端。這一效應(yīng)會逐步擴展到傳統(tǒng)制造業(yè)，將給制造業(yè)帶來新的活力。

       首先，創(chuàng)新給摩托車行業(yè)帶來新活力。李克強在國務(wù)院常務(wù)會議中提到“互聯(lián)網(wǎng)+雙創(chuàng)+中國制造2025，彼此結(jié)合起來進行工業(yè)創(chuàng)新，將會催生一場‘新工業(yè)革命’”。

       摩托車行業(yè)在這場“新工業(yè)革命”中，面臨著眾多的機遇。目前，行業(yè)針對著這一機遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業(yè)改變單一依靠經(jīng)銷商推廣銷售產(chǎn)品的模式，通過自營或合作的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，通過網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品和推廣品牌形象。

       隨著摩托車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的推廣，摩托車將更容易進入社會大眾的視野，對摩托車形象樹立與改善都將起積極作用。

       “創(chuàng)新”對現(xiàn)階段的摩托車行業(yè)發(fā)展更為重要，目前不僅有小微企業(yè)，很多大企業(yè)也紛紛加入創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新行列，引入眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等平臺，觸發(fā)了生產(chǎn)方式、管理方式的變革。

       以中國核電“華龍一號”的堆芯設(shè)計為例，是通過互聯(lián)網(wǎng)聚集了20多個城市的500多臺終端和近萬人的力量，集中進行攻關(guān)。以某一電動車為例，通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺，在競爭已經(jīng)非常激烈的電動自行車市場，迅速打響自己的產(chǎn)品品牌，并在同質(zhì)化嚴重的電動自行車中做出了產(chǎn)品的差異化。

       其次，新經(jīng)濟下，摩托車的應(yīng)用將更為廣泛。實體經(jīng)濟和電商結(jié)合發(fā)展將在新經(jīng)濟下占有重要的地位，而電商發(fā)展離不開快遞業(yè)的發(fā)展。摩托車、電動摩托車作為快遞行業(yè)必不可少的交通工具，應(yīng)用將會更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業(yè)申請?zhí)胤N行業(yè)摩托車牌照，突破城市禁限摩對快遞行業(yè)的影響。

       同時，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動摩托車的便利性，摩托車在城市的應(yīng)用仍有很大的發(fā)展空間。

       出口競爭力減弱出口降幅較為明顯

       今年以來，雖然我國摩托車出口退稅提高了2個百分點，但從中汽協(xié)會提供的摩托車出口數(shù)據(jù)來看，并沒有看到這一利好拉動摩托車出口量的增長。

       受世界經(jīng)濟復(fù)蘇步伐緩慢和我國摩托車出口競爭力減弱影響，我國摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國第二大摩托車出口國，今年以來僅出口32.34萬輛，降幅達到50%以上。1~8月，我國出口摩托車566.34萬輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。

       從出口產(chǎn)品價格來看，我國摩托車平均出口價格為542美元，與往年相比沒有明顯變化。與內(nèi)銷相比，我國出口摩托車沒有實質(zhì)性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長期來看，國內(nèi)勞動力成本會繼續(xù)增加，資源環(huán)境約束會持續(xù)加大，與印度等新興摩托車國家相比，我國摩托車會逐漸失去廉價競爭優(yōu)勢，摩托車出口同樣面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力。

       李彬表示，在未來的幾年內(nèi)，隨著我國國內(nèi)摩托車市場的整合，摩托車出口企業(yè)也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業(yè)將會被淘汰，我國出口產(chǎn)品從整體上將得到進一步提高。

       進口摩托車保持高速增長

       隨著國內(nèi)高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂市場有著巨大的潛力。但由于長期城市禁限摩，人們對摩托車缺少了解，并持有錯誤的看法，摩托車休閑娛樂市場還需要企業(yè)進一步的開發(fā)。

       1~8月，我國共進口摩托車1.58萬輛，同比增長106.73%。250ml及以上排量摩托車共進口1.49萬輛，占進口總量的94.3%，同比增長136%。