這次嘉年華原定于引進發布后不久，可由于寒潮和降雨等種種原因，多次調整遲遲無法按期舉行，所以可謂是吊足車友們的胃口！

　　這次鈴木公司很有誠意的將活動安排在天馬賽車場，中午，按報到時間抵達賽場，沿著工作人員的指引很快完成了簽到、拍照等程序，來到2樓vip室。
原來迫不及待的車友們早已在里面等候，好不熱鬧。還好主辦方精心準備了自助點心、飲料等，讓大家閑暇之余品嘗下美食、補充點“能量”。 12點30的樣子，嘉年華的試駕會終于開始了。
主要分3個環節：
1、授課、考核、體檢
2、計時繞樁（用時長獲勝）
3、賽道試駕3圈

　　第一個環節中，主要是為了保證此次試駕會的安全，由教官團隊們講解上賽道試車時，應注意的安全事項。
并通過筆試再一次加深了車友對安全事項的認識。最后車友們挨個通過體檢后，領到了屬于自己分組的手環。小編拿到的是紅色（代表第2組）。
第二環節，到達場地后，大家才知道這邊的繞樁比賽原來不是比快，而是比誰繞彎一圈用時最長。小編表示對低速的控車完全無能為力，從來沒這樣玩兒過呀，當然既然來了就嘗試一下。
結果沒想到這款重達214kg的v-strom650居然在低速狀態下還挺好操控的。這時才明白一定是為了給我們感受v2發動機，良好低轉速扭矩而精心安排。
第三環節是這次嘉年華的重頭戲！
帶領我們試駕的教官，都是常年征戰在全國各地賽場的專業車手們，看他們裝備就知道個個久經沙場、技術過硬，其中不乏賽車屆的資深前輩、新晉冠軍甚至外籍車手。由此也能體會到鈴木對試駕會的重視程度。

　　試駕的車輛主要以V-strom650abs為主，不過小編有幸也有駕駛到V-strom1000abs。
兩款車型都采用90度V型雙缸設計，聲線富有動感。調教上更偏向實用性，底扭足夠，平順度簡直不像v型發動機（這2點在繞樁賽中尤為明顯），這才是真正為走爛路而設定的發動機呢。
不用說1000cc的配置肯定是高于650cc，包括外觀也是1000的更時尚、犀利些，符合現在主流的審美。但從駕駛樂趣來說，小編反而更喜歡650車型。
本來冒險車設計并不只是專門拿來壓彎，650在彎道表現里比1000來的讓人感到安心，能夠比較放心的在彎里給油。而輪胎方面， 650都很容易就滿胎了，1000的話需要技術高超的騎士才行。
直道上，不用懷疑1000cc明顯更快，雖然650已經很快了。

　　剎車方面1000cc的配置高，tokico的輻射下泵，剎車力道強悍?？墒窍噍^而言小編卻還是更喜歡650的剎車體驗，原因650的剎車在制動力足夠的情況下更線性一點。
還有大家關心的坐高：650是835mm，1000是850mm。實際感受相差不大，小編身高178cm雙腳尖著地。
電控方面：只有1000型號配有3檔調節的防打滑系統，分別是“關閉、半關閉、全開”。試駕時教練會教車友們專門設置，讓大家根據自身水平選擇用什么模式。
很快的，3圈一晃而過，小編都沒來得及對兩款V-strom有更多了解。

　　最后，鈴木公司為計時繞樁比賽中，前5位的車友頒發了獎品。并感謝現場車友在這樣一個陰冷天氣來到活動現場，為了表示感謝為大家準備了一個冬季防風頭罩！小編表示這是參加各種活動以來，收到過最實用的紀念品！大贊一個！
Ps：鈴木在活動中的用心程度相信在場的車友們都能感受到，小編也很難用文字將這方面表述出來。安全方面鈴木這次更是做足了功課，從投入的教官陣容、場地的安排、始終在場上待命的救護車等等無不體現出這次試駕的專業。要說有什么遺憾的話，只有對于兩臺車的了解還是太少了點。
包括在上課時沒有具體的介紹這兩款主打車，甚至，分發的單頁上小編也沒有找到這兩款車的動力參數。雖然對于全地形車來講最大馬力、最大扭矩不怎么重要，但是要知道很多車迷可都是“數據控”呀！