直指電動禁限緣由似曾相識
　　果不其然，在擠掉了摩托車之后，他們開始對電動車動手了，只是摩托哥萬萬沒想到，他們的手段會如此的猛烈，如此的急躁，如此的欠考慮。
上月底，深圳再掀“禁摩限電”風暴，首要目標直指電動車，而這也是深圳自2012年禁摩以來，最為嚴厲的一次整治行動。大量收繳的電動車、三輪車堆成了墳山，相關人員被拘800余人，甚至連快遞小哥都沒能幸免。如此大的陣仗，一下子讓深圳成為了輿論漩渦的中心。

　　在隨后的新聞發布會上，深圳交管部門對于嚴打電動車和三輪車給出了如下理由：路權問題、交通安全問題、管理困難……這些說詞在摩托哥聽來格外的熟悉，這不就是當年禁摩理由的翻版嗎？！

　　禁限盡頭沒有人能獨善其身
　　趕走摩托，來了電動，當下再以雷霆手段驅逐掉電動車，便能功德圓滿？殊不知各大的低速電動車企業已經將禁摩限電的深圳視為了戰略要沖，準備讓它好好擁抱一下“低速電動時代”。屆時地方政府又將如何應對？再來一次更狠的一禁了之？

　　但無論管理者如何限禁，百姓的出行需求始終擺在那里，商人出于逐利的本能，會繼續想方設法去滿足，獨輪代步車、智能滑板車、折疊滑輪車……需求未盡，后繼不止，然而不思進取的管理方式怎么可能跟得上時代的變遷。

　　在摩托哥看來，這場禁止與迭代的無休止博弈，永遠不會有勝利者出現。即便真的有一天汽車成為了唯一選項，當激增的汽車擠爆馬路，管理者也會用同樣的理由對其開刀，而管理者越是激烈的排擠其它出行方式，就離這天更近一步。事實上，現在不少城市已經開始花樣百出地限制汽車：單雙號限行、搖號、天價號牌拍賣……就算是最具路權的汽車，其實也早已無法獨善其身。

　　摩托車的昨天成為了電動車的今天，電動車的今天又將成為別人的明天，不斷輪回往復。在無休止的禁令聲中，損失的是百姓的時間與金錢，損失的百姓對管理者的尊重與信任，當不滿與不信任積累至臨界，郴州、懷化等地的昨天則是最好的前車之鑒。
　　輿論助力解封禁限更應齊心協力
　　“禁限”不再是局限于一兩個相關行業的片面問題，而是涉及到居民出行權益、城市健康發展的長遠民生問題，然而在過去的很長一段時間里，大家并沒有真正看透。

　　早年城市禁摩，僅有摩托車行業為了解禁奔走申訴；如今限電，沉默良久的電動車行業才開始發出自己的聲音……，然而這些個與禁限據理力爭的吶喊，往往只是駐足于行業自身，高度與力量遠不夠撼動城市管理者的意志。

　　在摩托哥看來，未來健康合理的交通管理模式中，無論摩托、電動、汽車……都是城市立體交通不可或缺的重要組成部分，魯莽禁限本質上是對這個整體的傷害，既然我們都不能獨善其身，那么我們的聲音就決不能只是為自己而發，而是應該聯合這個整體，齊心協力為未來而發。

　　令摩托哥感到高興的是，在這條道路上我們并不孤單。當下各大主流媒體都對深圳等地的嚴管禁令報以質疑，甚至連新華社也提出了應當廣聽民意、依法穩妥推進的治理建議，并直指核心——城市管理者應正視不足，要有溫度、有人情味地規范管理。

　　在此，摩托哥發自內心地呼吁，希望摩托車、電動車、汽車，以及其它相關行業，能夠摒棄前嫌與隔閡，協力共進，合理借助借輿論的力量，讓城市的管理者們能夠重新審視自身，摒棄過去莽撞的一刀切管理，學習借鑒先進管理經驗，斬斷無休止的禁限輪回，包容兼濟，最終令摩托車、電動車等便捷的代步工具重返生活，和汽車一道，正當而規范地行駛于天穹之下。