相信直列四缸車款是許多人踏入重機(jī)領(lǐng)域的誘因，美妙的聲浪與源源不絕的動力反應(yīng)，是四缸車系迷人之處，而全整流罩造型則又是讓重機(jī)能帥氣吸引人的另一特點(diǎn)，由臺灣本田引進(jìn)的 Honda CBR650F ABS，引擎使用直列四缸水冷 648c.c. 引擎，最大馬力可達(dá) 83ps，但特別強(qiáng)調(diào)線性輸出與更適合日常使用的扭力方面，騎乘三角不像正統(tǒng)仿賽或者工廠賽車般戰(zhàn)斗，而是更休閑使用的跑旅高分離把設(shè)定，車體座高僅 810mm，加上全整流罩設(shè)計，依然能讓心中熱血燃起，成為車友入門四缸有罩旅跑車款的首選。

許多人因?yàn)榭吹铰飞蠋洑庵貦C(jī)以及迷人身浪進(jìn)而踏入重機(jī)領(lǐng)域后，反倒覺得四缸車款低轉(zhuǎn)無力或者全整流罩仿賽車款騎姿不夠舒適，CBR650F 從初代車款 1987 年開始就是主攻讓騎士更輕松好上手的直列四缸旅跑車款，CBR600F1 近 100ps 馬力讓騎士能自由發(fā)揮，接著 1991 年二代 CBR600F2 出現(xiàn)，將凸輪軸鏈條改置于側(cè)邊，后繼車款 CBR600F3 / CBR600F4 等都是針對馬力扭力及造型調(diào)整進(jìn)化，但這些調(diào)整都還是讓 CBR600F 系列車款屬于高轉(zhuǎn)速型四缸車款。

直到 2011 年全新 CBR600F 出現(xiàn)后，馬力與扭力方面開始稍做調(diào)整，并且配備 NISSIN 單向三活塞與雙碟及 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，全新騎乘重心位置讓 CBR600F 獲得不錯評價，但科技永遠(yuǎn)不會被滿足，車友們希望更好騎的 CBR/F 車款，本田經(jīng)過深思熟慮后，將排氣量小幅提升，外型也稍做改變，成為我們今日要介紹的 CBR650F ABS，雖然就數(shù)據(jù)上，馬力有些微下降至 83ps，但扭力與轉(zhuǎn)速域變得更好操控，引擎整體動力線性也變得更好掌握，因此全新 CBR650F 相信也會是不錯選擇。

Honda CBR650F ABS 就如同前面所提到，是一款全整流罩的跑旅車款，不論是市區(qū)道路、高架道路或者刁鉆山路等都難不倒它，所以我們首先以市區(qū)通勤體驗(yàn) CBR650F 帶來的感受，在市區(qū)高架道路通勤時，648c.c. 直列四缸引擎將引擎扭力線性提前，因此加速反應(yīng)或者扭力感受都比傳統(tǒng)四缸街車來得好。

小編以前擁有 YAMAHA FZ6-Spec2 ABS，雖然馬力比較大，但是扭力域要等到轉(zhuǎn)速偏高才會出現(xiàn)，因此在市區(qū)想要低調(diào)騎乘會有些難度，可是 Honda CBR650F ABS 不同于這種四缸遲鈍感，對于入門與中階等級要求來說，要多少動力給多少動力，巡航時非常輕松好掌握。

從高架道路來到市區(qū)平面路段走走停停，動力操控反應(yīng)依然讓人贊賞，煞車性能與離合器舒適度等也有一定水準(zhǔn)，不過市區(qū)道路比較會有狹窄巷弄或者急閃避等情況，CBR650F 配備 180 胎寬后胎有著穩(wěn)定性，卻也讓靈活性稍微打點(diǎn)折扣，但還不至于彎不進(jìn)小巷子等這么夸張。

來到山路測試，馬上就可以感受到 CBR650F ABS 優(yōu)異的引擎重心配置，過彎絲毫不拖泥帶水，再加上低轉(zhuǎn)扭力已經(jīng)比以往更好，所以出彎時油門也不需要補(bǔ)太重，即可恢復(fù)正常巡航速度或者持續(xù)加速。

上分離把配置雖然不會比下分離把來得更好殺灣，但比起普通街跑車把手來說，還是對山路彎道操控比較有利，而且不易讓騎士產(chǎn)生疲勞，有助于增加長時間山路騎乘的舒適性；不過如果遇到連續(xù)彎道，車尾動態(tài)會微微跟不上車頭，需要花點(diǎn)時間調(diào)整路線，熟悉后就會愛上！

相信有人會問：‘多重享受到底是什么意思？’，其實(shí)在騎過這么多車款后，CBR650F ABS 秉持 CBR 系列家族榮耀，且又是本田車系，所以在多樣路段與長時間騎乘過，就能理解 CBR650F ABS 不論市區(qū)上下班通勤，山路或者濱海路段小跑，甚至想要拿去賽道體驗(yàn)都不成問題，這也正是‘多重享受’的樂趣。

對于初入紅牌打檔車款的車友來說，CBR650F ABS 是款中規(guī)中矩又低調(diào)穩(wěn)定的 650 級距全整流罩跑旅車款，想要有四缸迷人的綿密聲浪與輕松騎乘，這輛車是值得推薦，多種實(shí)用車體設(shè)定，并配有 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)，更適合初學(xué)者以及日常通勤使用，配備上分離把也讓舒適性比起下分離把車款好很多，更適合長途騎乘，不過如果已經(jīng)騎過 400 級距，卻想獲得更多動力的話，也許直上公升等級會更有感。