賽科龍RC3？
要壓著彎到北方那貨？
是單缸250？
是地平線么?
群里炸開了鍋，各種bilibili。
我也和眾車友一樣，心存疑問，而又滿心好奇。像我本人在這次測評之前，也只是知道RX3及閃電這兩款車型（讀書少，表噴。。）。但有了測評的這等好事咱是絕對不能放過，懷揣著看看的心態參與了這場測試。廢話不多說，我們直接來看實車。

　　到貨時沒拍下多少照片。原車除把手之外，一切配件都安裝完畢，使用鐵架封裝，保證到貨盡可能無瑕疵。點個贊！隨車還有電瓶和冷卻液。

　　當天下午接到車，小伙伴們就玩開了。
值得一提的是，RC3的漆水沒的說，可以比肩進口車的水平。
上面的圖可以看到RC3為分體座包，電瓶上方有塑料覆蓋件，且這輛車配備的是鋰電池，廠家的用心值得肯定。

　　車子由上到下慢慢說。
先看儀表，馬牌液晶儀表，點亮后呈藍色，亮度可調。陽光對讀數的影響幾乎可以忽略不計。顯示信息有轉速、車速、燃油、水溫、里程、時間、檔位（速度旁邊的方塊）。儀表左鍵調節屏幕亮度，右鍵切換目前已達到的最高車速（該車為MAX 138km/h）。我還是不怎么舍得擰盡油門，也沒那個路況，保守估計最高車速做到145km/h是沒問題的。
儀表下方設置了12V電源+USB接口。對于喜歡外出游玩的車友而言，省去了費心思改裝的過程，而且設置更加優化，再次看到廠家的用心。試想一下，你和妹紙騎著公路賽到海邊游玩，中途用手機、相機拍了N張照片，即將返程時手機發現手機快沒電了，怎么刷朋友圈,你怎么裝逼啊啊啊啊。。。再說，萬一臨時要訂酒店呢。.
再看三星連扳，一體沖壓的鋁制上三星，配備可調倒置前減震，外徑46MM？我們在原廠設置的情況下，進行過剎車及彎道測試，全力剎車前減震的支撐很足，過減速帶及彎中的跳動抑制，我用一個字形容：韌。(各位應該能明白我的意思吧。。)
手把連接設置在三星下方，配合腳踏設置，能營造一個比較低趴的坐姿。實際使用中，對于剛接觸跑車的車友可能會感覺雙臂很累。但經過適應之后，你會發現你平時遇到直路巡航，都會把左手撐在油箱上，這樣最舒服省力，我會亂說？

　　以下我用某品牌的300R車型的儀表做對比，對于是喜歡機械指針儀表，還是液晶儀表不過多討論。

　　擼了上身咱們往下面探索
前輪參數：正新輪胎的110/70R17，前剎車配備xxxMM單浮動碟（原諒我們忘記測量了），對向大四活塞卡鉗，預留ABS傳感器接口。
這里要說說剎車的感覺。雖然是單碟，但廠家設置該剎車十分輕巧靈敏。而且幾乎沒有虛位，剎車隨點隨有，鉗制力度還不??；彎前減速重剎需要點技術和適應才能控制好力度，要不就錯過了完美彎速；緊急情況下的力度把握，也會相對困難，這點對新手不友好。
輪胎則沒什么好說的，國產多款車型使用。

　　原廠腳踏位置已經很合理，直接省下了一筆改裝費用。經我本人總計一千一百公里的體驗，我可以負責任的告訴各位，RC3的人體工程設置是國產車中一流的。國產仿賽車型絕大部分還處于街車加包圍，腳踏位置偏低，油箱設置不合理，也有直接留用街車款一字把，造成壓彎時坐姿相對筆直，手部放置位置不舒適，大腿不能夾緊油箱。話又多了，總之就是現在開別的車覺得撂大腿，撂手臂。。。
邊撐使用鋁合金材質，有一點值得說，邊撐收起限位塊是有橡膠包裹的。所以在收邊撐的時候總是很安靜，很有質感。雖然一塊橡膠不值什么錢，但是逼格高了，廠家的用心感受到了。

　　后輪正新140/70R17,后單通風碟，二活塞卡鉗，520加強油封鏈，鋁合金后平叉，前置后千斤。我總覺得跑車千斤得前置，要不后軸老是被拉斜，強迫癥晚期。

　　水箱帶護網，燒藍漂亮么？各位！

　　測試車排氣不帶回壓閥，單缸低轉速吐吐吐你們懂的。七千轉以后，排氣聲浪還是很不錯的，高亢有力！但是萬轉收油換擋，和六千轉以上補油降檔時偶爾會放炮，這點需要解決。
夜已深，今晚先到這。未完待續。。。。。。