再買一臺(tái)Hypermotard的問題是：外形氣質(zhì)太“壞”，最新的hypermotard 939不再是干式離合+風(fēng)冷的經(jīng)典杜卡迪組合，價(jià)格也不再親民。13500美金的建議零售價(jià)對(duì)一輛拿來打街，拿來“造”的車，確實(shí)略貴。于是鱷魚將自己的目光投向了杜卡迪的Scrambler，經(jīng)典風(fēng)冷引擎，和Hypermotard同樣的Do everything概念，外加杜卡迪對(duì)其高度改裝能力的宣傳都讓我心動(dòng)不已，最終在上周五交錢，本周三提車。
Scrambler的引擎可以說是它最“杜卡迪”的地方，取自Monster 796（我最愛的一款Monster）的803cc風(fēng)冷L型雙缸引擎，最大動(dòng)力輸出75馬力，峰值扭矩50lb-ft。杜卡迪工程師聲稱在這臺(tái)引擎上使用了11度閥門重疊技術(shù)，以獲得理想的扭力，順滑動(dòng)力輸出，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。全是騙人的！這臺(tái)引擎并不能用“順滑”來形容，低轉(zhuǎn)依然狂暴，沒那么完美的ECU圖譜設(shè)定也讓低轉(zhuǎn)油門響應(yīng)過于靈敏（很正常，最近不少廠商都有這個(gè)問題，雅馬哈的MT-07和MT-09都曾是這樣，據(jù)說2016款Scrambler的ECU重寫之后會(huì)解決這個(gè)問題，鱷魚沒有嘗試過不知道），低速穩(wěn)油行駛會(huì)有一沖一沖的感覺。
這樣的引擎特性，一方面帶來了無與倫比的樂趣，鱷魚的Icon在改掉原廠排氣后，每次擰滿油門都是一次瀕臨高潮的享受。風(fēng)冷雙缸強(qiáng)勁的扭力，低沉渾厚的排氣聲浪（原廠排氣不行），引擎積極回饋給油而傳遞來的強(qiáng)烈震動(dòng)，很像擰一臺(tái)美式肌肉車；另一方面，過于暴力的引擎讓這臺(tái)車其它的“廉價(jià)”配件顯得有點(diǎn)跟不上，油門擰滿時(shí)，原廠輪胎完全不能給你想要的牢牢抓住地的感覺。
鱷魚深刻的覺得Scrambler不是新手應(yīng)該騎的車，這跟動(dòng)力輸出的多少?zèng)]有關(guān)系，一輛最大動(dòng)力輸出160馬力的寶馬S1000R在我看來都比Scrambler更適合新手，其順滑的動(dòng)力/扭力輸出加上各種電子系統(tǒng)的輔助，比Scrambler更安全，更好駕馭。
操控方面，經(jīng)典的杜卡迪編織車架輕巧靈活；Kayaba懸掛擁有很好的支撐性，急剎過彎都相當(dāng)穩(wěn)定；唯一讓鱷魚不滿的是Icon過高的原廠車把，其很大程度的影響了這臺(tái)車的操控，推車時(shí)不順手，騎行也并不那么舒適。
解決的方法很簡(jiǎn)單，在更換Renthal ultra low車把（高度比Full throttle的原廠車把低一點(diǎn)）之后，整輛車的操控回歸了正常，坐姿依然舒適，越野站姿騎行時(shí)手把也不會(huì)覺得短，這讓我找不到Icon高把存在的意義。
盡管“換車把”對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士來說這是一項(xiàng)很簡(jiǎn)單的改裝，對(duì)于大部分買這臺(tái)車入門的車友，他們可能會(huì)一直被Icon的高把所限制而享受不到Scrambler應(yīng)有的操控。鱷魚看過太多車友改車把改錯(cuò)的事例，街車改分體車把不跑賽道，跑車改街車把不玩特技。涉及到騎行姿勢(shì)和車身幾何學(xué)設(shè)計(jì)，杜卡迪真的不應(yīng)該在同一臺(tái)車上（Scrambler車系的子車型的性能配置引擎，車架，懸掛，輪胎等是一模一樣的，只是外觀件不一樣）原廠提供多個(gè)車把高度選擇，自由過度了。
剎車是Scrambler上你最不需要擔(dān)心的地方，盡管只有單碟，330mm的剎車碟配合上Brembo單體剎車卡鉗帶來多過于足夠的剎車力；標(biāo)配可關(guān)閉的ABS防抱死系統(tǒng)，也讓Scrambler街道騎行的安全性提升了一個(gè)檔次。
騎行舒適度上，Scrambler真的是一臺(tái)很熱的車。等紅燈或者堵車時(shí)，車輛的溫度上升極快，從缸頭和排氣傳來的熱量沒有任何板子阻擋，直接撲向你大腿內(nèi)側(cè)最嫩的那塊肉，確實(shí)有點(diǎn)難以忍受。即使和杜卡迪自身的車子相比較，Scrambler比Hypermotard 1100， Multistrada 1200, Diavel都要更熱一些，接近1199 Panigale的熱度。
790mm的坐高很親民，即使是身高165左右的女生也可以大半個(gè)前腳掌著地；很多人覺得原廠座椅過硬，可能是鱷魚本人騎跑車那石頭一般硬的座椅騎多了，對(duì)此感覺并不明顯；我感覺很明顯的是和Hypermotard相比，Scrambler極其之硬的懸掛。
當(dāng)年的Hypermotard和如今的Scrambler宣傳中很大的一個(gè)賣點(diǎn)是Do everything的能力：既能打街，又能輕度越野。對(duì)于鱷魚來說，我需要的越野能力是在城市中任意上馬路牙子抄近道，過紐約市凹凸不平，全是坑和裂縫的路面不松油。Hypermotard完美的達(dá)到了我的要求，行程很長(zhǎng)的懸掛很好的吸收了不平路面的顛簸，過坑不用起身，不用松油，沖過去就好。
Scrambler則完全不是如此，其懸掛之硬，一點(diǎn)點(diǎn)不平的路面就會(huì)讓車身發(fā)生強(qiáng)烈的抖動(dòng)，并在將抖動(dòng)傳遞到你的右手上時(shí)，通過過于靈敏的油門響應(yīng)再次傳遞回車架，讓車子變得很難控制。我實(shí)在難以理解為什么杜卡迪要在攀爬者上配這么硬的懸掛，還是難以割舍其運(yùn)動(dòng)基因么？采用越野站姿騎行，Scrambler應(yīng)付爛路會(huì)穩(wěn)定許多，站姿的使用也很自然，應(yīng)該是杜卡迪有意為之。
誠懇的說，鱷魚并不認(rèn)為Scrambler在越野能力上好過Monster車系，只是你更舍得拿去越野，拿去造而已。那些評(píng)測(cè)視頻中Scrambler越野畫面很炫酷對(duì)不對(duì)？別傻了，那都是專業(yè)Motocross車手做出來的秀而已，他們可以在Scrambler上做這些動(dòng)作，也可以在其它幾乎任何一臺(tái)街車上做這些動(dòng)作。
看完上文中鱷魚如何挑Scrambler的刺，你可能會(huì)認(rèn)為我并不喜歡這臺(tái)車，但事實(shí)上我卻愛它愛到不行。
杜卡迪家的車，永遠(yuǎn)會(huì)有些這樣那樣反人類的設(shè)計(jì)，但其優(yōu)點(diǎn)也同樣的顯眼。你會(huì)因?yàn)閻凵纤膬?yōu)點(diǎn)而去學(xué)著包容它的缺點(diǎn)，相比較起日本車溫順恭謙讓的老婆特質(zhì)，杜卡迪更像是那個(gè)翻臉如翻書的情人，恨到牙癢癢卻又欲罷不能。感情隨時(shí)隨地強(qiáng)烈的波動(dòng)結(jié)成了牢固的紐帶。
針對(duì)Scrambler這臺(tái)車來說，經(jīng)典風(fēng)冷L型雙缸引擎和杜卡迪編織車架是它惹人愛的核心優(yōu)點(diǎn)，靈活的操控和舍得造的廉價(jià)讓城市騎行成為它最佳的發(fā)揮空間，高度可改裝則是你長(zhǎng)期持有的理由和培養(yǎng)感情的紐帶。
最后需要強(qiáng)調(diào)的是，杜卡迪Scrambler不是一輛新手車：它的價(jià)格在杜卡迪中算便宜，但作為入門級(jí)摩托車來說并不親民；它的動(dòng)力不大，扭力卻狂暴不好駕馭；它并沒有很好的街道舒適度，你需要有很長(zhǎng)時(shí)間的騎行經(jīng)驗(yàn)才能會(huì)忍受它帶來的不適；泰產(chǎn)Scrambler大部分零部件的細(xì)節(jié)確實(shí)不敢恭維，太多地方需要經(jīng)過改裝才能擺脫廉價(jià)車的氣質(zhì)。這是一臺(tái)需要很多騎行經(jīng)驗(yàn)，很多包容，抱著過日子心態(tài)去買才會(huì)開心的車。
