以雙離合器作招徠的HONDA NC 700系列初現(xiàn)于2012年，該系列包括越野味的X版、NK外型的S版及跑羊化的Integra，當(dāng)中X版最受車迷歡迎，三款車都采用相同的670cc雙缸引擎。2014年，HONDA追加更大排氣量的NC750系列，排氣量由舊款670cc提升至745cc，而X版依舊成為車迷追棒對象。轉(zhuǎn)眼間，NC系列已面世4年，廠方終于出手Update外觀，而新一代的NC系列早前已抵港，本志搵來雙離合器版的NC750X車主－阿志，暢談使用及駕駛感。

先簡單介紹2016雙離合器版NC750X與上一代車輛的分別。駕駛模式方面，新車同樣提供省油的D模式、較佳加速力的運(yùn)動S模式及手動轉(zhuǎn)檔的+/-波，但今代車輛的S模式卻新增了Level 1、Level 2及Level 3共3個模式供選用。它們的分別是在不同轉(zhuǎn)數(shù)自動升檔，例如Level 1大約在3,000rpm，Level 2大約4,000rpm，而Level 3大約6,000rpm，越低轉(zhuǎn)數(shù)自動升檔表示可降低油耗，但加速力較低。

外型方面，新車除了有新設(shè)計(jì)的包圍外，頭燈也改用了LED，新風(fēng)擋也較舊風(fēng)擋增加了70mm，加強(qiáng)了擾流及擋風(fēng)能力。而假油缸的儲物空間由舊款的21升擴(kuò)大至22升，放置大頭佛后還可容納其它雜物，而Showa前叉改用新設(shè)計(jì)的"嘩佬"后有更線性吸震效果。超過200磅的車主－阿志表示前及后避震在市區(qū)或爛路行駛很舒適。此外，新設(shè)計(jì)的LED儀表在不同轉(zhuǎn)數(shù)范圍變色，很漂亮。

車主－阿志駕駛感

購買NC750X前，阿志駕駛排骨羊-HONDA PS250，雖然兩款車的體積及重量差距甚遠(yuǎn)，由于阿志是資深騎士，所以只花了很短時(shí)間便適應(yīng)NC750X的830mm座高及馬力輸出反應(yīng)。阿志取車當(dāng)日便加裝原裝HONDA側(cè)箱、HONDA的手擋、護(hù)架及大架，他說這配搭是參考外國車展出現(xiàn)的NC750X，使車輛看起更有"冒險(xiǎn)"味，儲物容積同時(shí)暴增。

雖然額外加裝大架及側(cè)箱方便泊車及可儲放更多物品，但阿志指出大架比想像中難用，再者受到側(cè)箱阻礙，必須動用全身肌肉力量才能夠抽起車身，阿志還建議不要在凸凹路面落大架，萬一差錯腳很容易跌車。雖然5尺7寸高的阿志乘座NC750X上有明顯"吊腳"，但不管在高速公路或山路行駛，NC750X的座姿十分舒適。

因?yàn)楣ぷ餍枰⒅救≤嚭髢尚瞧谝研旭偨咏?000km。在三個駕駛模式中，阿志最喜歡使用省油的D模式，他說這個模式在高速公路行駛的省油程度有點(diǎn)驚人，平均3.3升便可行走100km，而加速力較佳的S模式則平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在極慢速時(shí)(約10km/h)有點(diǎn)尷尬，例如在掉頭彎轉(zhuǎn)彎時(shí)，電腦迅速升上2檔，但少量的慣性沖力不足以讓輕微傾側(cè)的車輛轉(zhuǎn)彎，要是未熟習(xí)D模式低速行駛的個性，很容易造成跌車。但同樣是自動波的S模式及手動的M模式則沒有這問題。

整體來說，阿志表示NC750X完全符合心目中的要求，馬力輸出足以應(yīng)付香港路面需要。以上是阿志部份駕駛及使用NC750X的心得，請讀者收看本志制作的影像，進(jìn)一步了解新款NC750X的性能。