之前在寶馬新車發布會上，寶馬摩托車亞太、中國、南非地區總監岳迪明先生就指出，中國市場未來將會是寶馬摩托車重點市場，爭取成為寶馬摩托車全球前三大市場之一，為此寶馬特意調來原日本、韓國區總監史銘輝先生（Mr. Ekrem Sak）來擔任新任的寶馬摩托車中國區總監，力求開拓中國市場。Bioomberg咨詢公司近日發布了一組數據，在上半年中國新車銷售整體下滑15%的背景下，寶馬摩托車在國內市場大漲74%，杜卡迪更是銷量翻番，照這個趨勢下去未來三年，中國將會是杜卡迪全球第二大市場。同時資料指出，中國的女騎手是杜卡迪加上寶馬和杜卡迪都推出了小排量車款，越來越多的車友關注歐洲車。那到底為什么寶馬和杜卡迪等歐洲車在國內賣的越來越好呢？難道只是因為女騎手的增長？

最主要的原因當然是歐系車廠對于中國市場的重視程度大幅增加，一方面是中國市場包括東南亞市場發展迅速，并且潛力巨大，這么一大塊蛋糕當然有很多人惦記。另一方面，歐洲、北美等這些傳統市場基本飽和，歐系車廠在傳統市場面臨更加激烈的競爭，這也讓他們的在這些市場中的成本輸出越來越高，所以想要更好的發展，歐系車廠在保持住原有市場的基礎上，必然會拓展新市場，這也是寶馬、杜卡迪等歐系車廠加快在國內投放新車的首要原因。同時國內市場政策對于摩托車的小部分開放（自貿區允許外資獨立建廠）也為有利于歐系車在國內的運作。

潛在市場最終還是依靠潛在用戶建立起來的，隨著國內車友消費水平的增長，這些相對昂貴的歐系車也不再是遙不可及，尤其是國內一二線城市是這些歐系車的主要市場，比如北京和上海等這些不禁摩的大城市，汽車市場基本飽和，交通擁堵，公共交通環境并不能滿足大家的出行需要，所以摩托車變成了一種理想的替代品，而且摩托車的自由精神也能讓這些在都市里的“囚徒”得到一些心理上的滿足。所以歐系車搭上了這個重要的市場時機，大舉進軍國內市場。

當然歐系車相比于日系車有它獨特的優勢，作為現代美學的發源地，歐洲人的審美自然不用說，飽滿的肌肉感曲線都讓其產品外觀極具美感，比如MV Augsta、杜卡迪、阿普利亞、比莫塔等這些歐洲品牌的車都是藝術品的代名詞，而像KTM、寶馬等車廠在造型上更是特立獨行，所以在外觀設計上相比于浮于表面，更大眾化的日系車廠，歐系車更富美感。而隨著國內車友美學水平的整體提高，越來越多的車友開始鐘情歐系車的設計，而且在被日系車包圍的國內道路上，一輛歐系車的出現會吸引更高的回頭率~

除了外觀，歐系車的配置也更高，比如同樣是TC系統，日系車基本上是3段可調，而歐系車動不動就9段可調等配置讓“好面子”的國內用戶會更容易接受。同時相比于年輕的日系車廠，歐系車的歷史文化底蘊更深厚，說白了，比格也更高。當然，越來越多的國內中產用戶自身修養也逐漸提升，品味也慢慢提升，選擇歐系車也是自然而然的了。

除了上述的的幾個原因以外，國內女性騎手的增加確實為這些歐系品牌帶來了新的一個細分市場，不僅是國內，在全球市場上女性騎手都呈增長趨勢，而杜卡迪也看準了這一點，推出400mL的Scrambler Sixty2以及專門為女性設計的粉紅色Scrambler Sixty2，這些都是杜卡迪“取悅”女性的一種手段。而且國內市場還有一個值得一提的因素，決定了歐系車越來越好賣，那就是對日本，日貨的“天然”抵觸，雖然這是歷史原因，和產品無關，但還是在某些時候左右著車友的選擇，并且影響一直存在……

其實不管歐系車賣的好還是日系車賣的好，越來越來多的國際廠商開始看重國內市場，而且政策的“曖昧”也為這些進口廠商提供了一定便利，所以接下來的時間里，將會有越來越多的進口廠商的進口車型進入到國內，國內的進口車型已經進入高速增長期，本人現在期待的就是英國的凱旋啥時候“凱旋”歸來啊~