警用重型摩托車日本第一決定賽。

警用重型摩托車日本第一決定賽聚集日本全國各縣各3名的「捍衛(wèi)戰(zhàn)士」們

日本全國約有3000名的警用重型摩托車隊員，隸屬于各個部署，平時在所轄的警察署、交通機動隊、高速公路隊等服勤。代表各都道府縣警參加大會的隊員是以選手的身份在一定的期間集中訓練，通過專注力、技術、體力訓練的年輕隊員們，能夠代表出賽的隊員各縣最多3人，在如此競爭激烈的窄門中脫穎而出取得出賽代表權的菁英隊員們每年為了這個大會從日本全國各地聚集于此。這些參加大會的隊員們可以說是菁英中的菁英，他們正是警用重型摩托車界的「捍衛(wèi)戰(zhàn)士（Top Gun）」。

平衡感考驗。

道路安全騎乘專家的專業(yè)技巧

警用重型摩托車隊員的主要任務是維持交通的順暢與指導、取締危險駕駛。在總是伴隨著危險的道路上為了確實執(zhí)行這些任務，警用重型摩托車的隊員們需要擁有能夠保護自身安全的技術，安全騎乘專家的警用重型摩托車隊員，在某種意義可以說是擁有最強道路騎乘技巧的專業(yè)集團。

警用重型摩托車隊員專業(yè)技術的精髓究竟是什么呢？

正是「準確性」，在身處充滿危險的道路上，他們絕不允許有任何的失誤，不論在什么樣的情況下，以身為一般騎士的模范安全、確實地騎乘，并且必須擁有無論是在山路還是狹窄的巷弄里，或是雨天的泥濘地上都能夠無礙騎乘的操控技術。

8字形繞錐。

運用能因應所有路況的騎乘技術

曾經(jīng)聽某位隊員說過在東日本大地震時，為了確認各地的受災情況出動了警用重型摩托車，當時對于擁有可前往汽車無法抵達且具備可迅速出動機動力的摩托車，與警用重型摩托車隊員的能力抱著相當高的期待。另外也曾經(jīng)聽說過違反交通規(guī)則的越野摩托車企圖從公園的樓梯逃離取締，警用重型摩托車輕易地就追趕上并且成功地逮捕逃犯。從以前就有「絕對不可能從警用重型摩托車手中成功脫逃」的說法，在這次采訪警用重型摩托車大會時，就親眼見證了傳聞中的高超技術而且讓人心服口服。

回轉訓練。

日本全國大會上的競技項目：「平衡騎乘」、「障礙騎乘」、「不平整路面騎乘」、「傾斜騎乘」

大會總共進行兩天，競技內(nèi)容分別由第一天的「平衡騎乘」、「障礙（Trials）騎乘」，和第二天的「不平整路面騎乘」、「傾斜騎乘」等4項競技項目構成，以總得分決定獲勝者的評分方式。分為團體、個人兩部門，今年是由神奈川縣警同時奪得團體、個人兩部門的雙料冠軍，從競技項目就可以知道，競技內(nèi)容不光只是在平坦的柏油路上進行而已。

障礙物閃躲。

以下就簡單地說明各項競技內(nèi)容，首先「平衡騎乘」主要是設定在擁擠的一般街道上展現(xiàn)8字體、回轉、低速平衡以及閃躲制動等騎乘技術。「障礙（Trials）騎乘」是測試能夠順利通過陡峭的坡道、階梯等的騎乘技術，「不平整路面騎乘」則是越野障礙騎乘，要求在容易打滑的泥地上熟練地操控難以受控的摩托車的騎乘技術。可以說是大會重點的最后一項競技項目「傾斜騎乘」是一項利用由障礙三角錐排列出具高難度技術性的賽道上，測試如何在沒有失誤的狀態(tài)下迅速地通過賽道同時展現(xiàn)低中速域的轉彎技術。

不同地貌練習。

車身不大幅度傾斜的轉彎技術

一般摩托車轉彎時大多會采取上半身大幅度地向內(nèi)側傾斜的騎乘姿勢，但是警用重型摩托車隊員的騎乘方式獨特，這其實是有原因的。因為在警用重型摩托車大會上，轉彎時車體如果接觸到地面的話會被扣分，因此參賽的隊員們采取盡量不大幅度地傾斜車身迅速轉彎的技巧，為了對抗轉彎時強大的離心力，參賽隊員們以增加自己的體重移動量的方式取代傾斜車體進行轉彎。

車身不大幅度傾斜的轉彎技術。

這個項目使得警用重型摩托車的隊員們在容易打滑的雨天時，也能夠以和干燥地面一樣的速度騎乘，而且這個項目是在沒有暖身的情況下直接上場，正因為是不允許失敗發(fā)生的安全騎乘專家才能擁有如此高超的技巧。一般多使用“警用重型摩托車技術”等比喻高超的專業(yè)騎乘技術，這樣的說法正是來自于警用重型摩托車隊員們平時必然的訓練。