近年代在街車中公升級別的種類很多：凌厲的川崎Z1000、實用的鈴木S1000、棱角的雅馬哈MT-10、本田的防毒面具CB1000R、杜卡迪的經典Monster1200、奧古斯塔藝術的Brutale 1090、寶馬個性的S1000R、阿普利亞的Tuono，KTM自然不能缺席，而且你一定聽過老摩友的評價：奧地利猛獸帶你體會暴力美學！
當各家的競爭對手紛紛將電控系統導入現在的NK街車，身為「野獸」制造商的KTM 自然不能懈怠，全新改款的1290 Super Duke R 猛獸，哦...橙色外星人出籠?。?！官方稱之為「野獸2.0」-The Beast 2.0
2017 KTM 1290 Super Duke R 現身米蘭展場
有別于一般街車的圓燈、方燈、鉆石燈，1290 Super Duke R 從一開始就走出自我特色。對比上一代近似菱形的頭燈，2017 新改款的1290 Super Duke R使用左右分裂的單燈造型（非常個性的設計！就像KTM剛推出RC8時候的感覺，屁股？...無語...），采用LED的燈組搭配兩側日行燈，擁有相當高的辨識度，也和市面上多數街車造型做出區別，擁有自己的獨特風格，而旗下的小猛獸390 Duke及后期可能推出的雙缸790 Duke也采用同樣的頭燈造型。
兩側配有LED光源
外觀造型依舊充滿肌肉線條（KTM的機車如果不棱角、不硬氣大排君都感覺對不起自己的越野風格...），搭配鋼管編織車架，將NK街車的線條美感完全展現出來，減震采用KTM車系主流配置的WP倒置式，粗壯的48mm前減震擁有獨立阻尼設計，前后避震皆換了較高磅數的彈簧，使的運動性能再次提升。制動系統采用前雙Brembo M50卡鉗，與330mm半浮動碟盤，后剎車同樣采用Brembo制造，雙活塞卡鉗搭配240mm碟盤。
采用鋼管編織車架
面對嚴苛的歐四排放法規，KTM也在新改款的1290 Super Duke R引擎上做了些修改，這具代號LC8 1,301cc V-Twin 75度夾角引擎，最大馬力177hp/9,750rpm，最大扭力則有14.1Nm/7000rpm，使用鈦合金汽門降低運轉負載，并透過氮化鉻涂層降低組件之間的摩擦阻力，搭配新式的缸頭設計有助于運轉順暢，讓車輛拉轉更為快速。同時也搭載滑動式離合器，降低退檔時的頓挫感，壓縮比從13: 1提升至13.6: 1，車輛整體的動力表現更加線性、敏捷。
KTM 針對1290 Super Duke R 的引擎內部做了強化
電控系統更是新款1290 Super Duke R的精髓：搭載電子油門，加入IMU慣性測量元件，提升車輛感應系統的準確度；加入BOSCH 9.1MP ABS剎車系統，并結合MCS（Motorcycle Stability Control）車身穩定系統，透過傾角偵測等數據回傳保持車輛動態穩定，除了能夠抑制后輪抬升，彎道ABS能在過彎時自動分配前后剎車力度，減少騎士因錯誤剎車導致轉倒，也可以關閉后輪的ABS盡情享受滑胎的快感。
搭載高科技的電控系統，讓騎士更能放心享受彎道樂趣
后輪ABS關閉，可以享受刺激的滑胎樂趣
另外還有MTC （Motorcycle Traction Control）循跡控制系統，共有三個不同級別，分別為運動、街道以及雨天模式，電腦會根據不同的設定調整介入的程度，搭配MSR（Motor Slip Regulator）滑差調節器，偵測前后輪速，適時控制引擎點火，避免車輛打滑進而失去控制。
騎士可以根據騎乘習慣以及場地選擇對應的循跡模式
2017 KTM 1290 Super Duke R 儀表盤也做了更換，TFT全彩液晶儀表板，并將車輛與手機做連線，直接透過手把按鈕接電聽話。同時配有Keyless 系統，另外也搭載定速巡航系統，面對長途巡航更方便（有人要騎SDR摩旅定速巡航么...）。針對騎乘三角也做了改變，降低手把讓背部稍微向前傾，新的騎乘三角更有利于騎士積極攻彎。KTM還推出TRACK RIDE MODE套件選配，設有8段滑差與第9段的雨天設定讓騎士做選擇，從第1段介入程度最低以此類推，并搭配進退檔快排以及彈射起步系統，釋放1290 Super Duke R 潛能。
改變了手把高度，讓騎士更能積極攻彎
2017 KTM 1290 Super Duke R強大的V雙扭力，搭配177hp的馬力輸出，作為公爵之王，也為暴力美學下了定義。目前共推出兩款車色，其中包含經典的橙白配色，另外還有看上去更為精煉的消光黑橙可選擇。
