再次見到650 MT有種似曾相識的感覺，這臺發(fā)動機我們再熟悉不過了，經(jīng)過多年的市場驗證和不斷優(yōu)化，這套動力總成已經(jīng)非常成熟、穩(wěn)定了。如果按照車型分類，650 MT應該算作運動型拉力車，但春風動力把它叫做多功能旅行車。這也不難理解，“多功能”這個詞用在650 MT身上非常貼切，長途旅行、輕度越野、載人載物、通勤代步，這些都難不倒它。
           650 MT采用了鋁合金后搖臂，做工精細、為車輛減重提供了幫助。大燈設計依舊出色，全車采用LED光源，尤其是兩個LED光帶的小燈是點睛之筆。疊加式遠近光加上可調(diào)節(jié)風擋，讓車頭部分顯得很立體，整體辨識度非常高。收窄的尾部看上去非常運動，尾燈小而精致亮度也非常不錯。

風擋是拉力車的標配，但650 MT顯然做得太小了，相信過不了太久就會出現(xiàn)各種的加高改裝風擋。上下兩檔的調(diào)節(jié)操作簡便，只是調(diào)節(jié)過程中有些松散的感覺。前轉(zhuǎn)向燈與整流罩融為一體，不會因為兩個“分叉”而變得突兀了。

儀表與發(fā)布會上見到的版本不太一樣，邊框被銀色的塑料框包裹，營造出很強的金屬質(zhì)感。這個儀表的設計和車型都是全新的，顯示的各功能被線條劃分的非常明顯，在騎行時也非常便于讀取。在儀表的右下方還設計了12伏電源接口，作為一款多功能旅行車這是個不可缺的配置。左側控制總成上可以見到我們熟悉的S/E兩種騎行模式的切換鍵，兩者的區(qū)別依舊微乎其微。其實從車把就不難看出650 MT對旅行的定義，較高的位置更接近旅行車的設計，適合長時間駕駛。

它是春風第一款可拆卸邊箱的車型，這款夏德邊箱大家也不會太陌生，最大的優(yōu)勢就是容量大，可以輕松放下一頂全盔。用我們熟悉的紅色鑰匙就可以很方便地拆裝它們，但是容量大也會有弊端，在通過較窄路段或是鉆縫兒時，你就必須考慮到邊箱的安危了。840毫米的座高讓駕駛變得毫無壓力，如果覺得還是太高，可以選配820毫米高的車座。車座的長度和寬度足可以滿足兩個人騎乘，這是一輛多功能旅行車的本分。車座下方非常工整，絕對是大廠風范，看到這個粗壯的副車架頓時信心滿滿。 駕駛姿態(tài)接近650 NK，上身舒展直立、下半身就有些委屈了，留給雙腿的空間不多，會讓我覺得有些蜷縮。兩側的整流罩可以阻擋一部分氣流對腿部的侵擾，這在長時間駕駛尤其是冬季騎行時對駕駛者非常有利。

動力方面依舊是這臺當家的并列雙缸發(fā)動機，這也是國內(nèi)最優(yōu)秀的大排量發(fā)動機之一。穩(wěn)定、耐用是經(jīng)過多年的市場驗證而得出的結論，小林對這套動力總成給于肯定。發(fā)力最強勁還是中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，當然低、高轉(zhuǎn)速時也并不乏力，只是相對于中段較弱一些，廠家宣稱0——200米的加速時間僅需11秒，極速可達每小時170公里。不過，以小林對這臺發(fā)動機的了解，廠家宣稱的極速顯然有些保守了。發(fā)動機實際排量為649.3毫升，每分鐘7000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)62牛米的最大扭矩，在每分鐘8750轉(zhuǎn)時能提供70匹的最大馬力。推動這213公斤的車重綽綽有余，在旅行的路上也可以體會加速的快感。

前后減震器的調(diào)校偏舒適，能很好地過濾掉路面上的顛簸，在通過一些較大落差的障礙時也表現(xiàn)得比較到位，整體感很強絲毫沒有松散的感覺。倒立式液壓前叉帶有13段阻尼調(diào)節(jié)、后側置獨立式減震器配有7段阻尼調(diào)節(jié)，前叉的調(diào)節(jié)旋鈕很容易與“國賓車”上的WP減震器混淆，但它確實沒有使用這個品牌。也可能是出于成本的考慮，能達到不錯減震效果就不必選擇這個KTM的御用減震品牌了，這一點與最終定價有著很大的關聯(lián)。 

西互制動卡鉗和德國大陸ABS防抱死制動系統(tǒng)一直是很靠譜的組合，在“國賓車”上就給我留下了很深的印象，在緊急制動時可以給人很強的信心。這個搭配裝載到650 MT上依舊出色，ABS介入及時，象牌輪胎較好的抓地力也功不可沒。 

650 MT緊湊的車身能帶來非常靈活的操控，即使小范圍掉頭也不需要太大的半徑。在習慣“國賓車”256公斤的重量后擺弄650 MT就變得非常輕松了，它的操控就像是駕駛街車般自如。低速掉頭或是高速壓彎都的感覺都非常好，它也很明顯地傾向于公路駕駛。

這輛愿意被稱作多功能旅行車的650 MT確實有著很強的實力，在它所屬的車型分類中，綜合表現(xiàn)在國產(chǎn)品牌中無人能及。雖然現(xiàn)在可以預定，但廠家還為公布最終售價，這著實吊人胃口。不過，我們應該可以預測個大概范圍，你的心理價位是多少呢？

春風650 MT參數(shù)表