以現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)來說，雙缸對(duì)向引擎和軸傳動(dòng)絕不會(huì)是超級(jí)跑車的規(guī)格。但以高性能的巡航跑車來說，BMW這對(duì)黃金搭檔卻發(fā)揮了超出你我預(yù)期的威力。預(yù)設(shè)多款模式的電子避震和動(dòng)力模式，還有DTC和ABS，令R1200RS隨時(shí)面對(duì)不同情況和需要，幫助騎士應(yīng)付各種場(chǎng)面。
R1200RS以R1200R為基礎(chǔ)，采用R1200GS和R1200RT相同的水冷DOHC兩汽缸對(duì)向引擎，馬力一樣都是125hp和12.75kg-m扭力。相比起現(xiàn)役的GS和RT，R1200RS會(huì)更強(qiáng)調(diào)中段扭力輸出。R 1200 RS備有雙人三箱巡航功能，和以往采用Boxer機(jī)器的BMW巡航跑車相比，R1200RS新車體積更嬌小。新車也放棄了豪華自動(dòng)化的設(shè)備來減輕重量和造價(jià)，例如手動(dòng)調(diào)較風(fēng)檔高度，無需用電無需工具，更輕便，更快速可靠。
除了性能之外，還有實(shí)用性和舒適。R1200RS比超級(jí)跑車S1000RR更實(shí)用和舒適，擁有高置的轉(zhuǎn)向把手和泊車大架之余，也比街車R1200R有更多氣流保護(hù)和更好的彎道操控。跑車RS版的軸距比起街車R版長了15mm達(dá)到1530mm，但兩車的后傾角一樣都是62.3mm，秘密在于RS版的頭Fork底部，軸心不是對(duì)正fork筒而是向前移，rake增加了，同時(shí)也把軸距拉長，令RS版在直路和高速表現(xiàn)更穩(wěn)定，同時(shí)無損無轉(zhuǎn)向的靈活性。擁有啡呤的RS版，對(duì)騎士的保護(hù)能力，自然較裸式街車R1200R為高。天天跑長途高速的話，老編一定揀R1200RS而唔會(huì)揀R1200R。
論燃油效益，擁有擾流fairing的R1200RS，一定會(huì)比街車R1200R好。車身較輕，車頭面積較細(xì)小的R1200RS，也一定會(huì)比R1200RT好。根據(jù)廠方提供的資料，以90km/h定速巡航，R1200RS每升電油可跑24.39公里。若以120km/h定速巡航，每升電油仍可跑18.18公里。慳慳地以90km/h跑長途，R1200RS的18升油缸，理論上續(xù)航距也可以長達(dá)439km呢！
相比起現(xiàn)今很多超級(jí)高性車種，駕駛姿勢(shì)都非常緊湊：腰彎下來，四肢緊夾在一起像蝦米。而R1200RS的車身體積雖然不是十分巨形，但駕駛空間卻非常充裕。騎士的上身自然地向前伸展，四肢的屈曲程度很合理。再加上厚厚的坐墊和高度合理的腳踏，一上車，便馬上覺得很想跑，但又很舒服。
今次試騎R1200RS的胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)察系統(tǒng)告訴我們頭胎氣壓不足，但因時(shí)間緊迫，我們也照樣出發(fā)。雖然頭胎受胎壓不足的影響，感覺有一點(diǎn)模糊，但整體操控表現(xiàn)仍然優(yōu)異。多謝低重心的Boxer對(duì)向引擎，令轉(zhuǎn)向表現(xiàn)表得輕盈和靈活。我們也很喜歡BMW由Telelever轉(zhuǎn)用45mm倒立前叉的選擇，令我們可以重新掌握頭擔(dān)沉降和回彈的時(shí)機(jī)，和感覺到頭輪苛重的變化。
由于采用軸傳動(dòng)的關(guān)系，所以尾避震仍然是Paralever系統(tǒng)也是必需的。其獨(dú)特的設(shè)計(jì)提供轉(zhuǎn)矩臂的功能，在軸傳動(dòng)加速時(shí)，抵消了上升力，從而令尾輪更穩(wěn)定。雖然軸傳動(dòng)和Paralever尾避震都比鏈傳動(dòng)和連桿式避震設(shè)計(jì)重很多，但考慮到免保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)和擁有最直接的驅(qū)動(dòng)力，還有單搖臂的美感，這份額外的重量也是可以接受，也令BMW Boxer摩托車更特別更有玩味。
R1200RT賣點(diǎn)是高調(diào)、豪華和舒適，但論車身體積、重量和售價(jià)，R1200RS都有優(yōu)勝之處。根據(jù)廠方資料顯示，由0-100km/h所需時(shí)間，R1200RS只需3.3秒便可，而R1200RT需要3.8秒，慢了半秒。半秒的距離即是多少？以時(shí)速100km/h換算，半秒距離約等于14米，即是比一架雙層巴士還要多兩至三米距離。R1200RS油缸容量是18升，RT的油缸容量是25升。論續(xù)航距當(dāng)然是RT較長，但香港油站分布的密度相當(dāng)高，入滿25升電油的重量也相當(dāng)明顯。作為日常用家，真的有需要每天背著這個(gè)巨型油缸嗎？相反，R1200RS體積較細(xì)少，重量較輕(236kg vs 274kg)，最重要是售價(jià)便宜了整整七萬元(HK$213,800 vs HK$ 283,800)！但仍備有ESA電子避震、Dynamic Traction control、Automatic Stability Control功能，整合后提共五種駕駛模式設(shè)定讓車主選擇。如果不是經(jīng)常長途載人載貨，又有機(jī)會(huì)泊街的話，R1200RS較適合。
相比起B(yǎng)MW近年熱賣的直四超級(jí)機(jī)器S1000RR/S1000R/S1000XR，在重量和馬力上，采用Boxer機(jī)器的車款無疑被比了下去。但新款Boxer車款的離合器，比起B(yǎng)MW直四機(jī)器車款的離合器輕好多好多。拉動(dòng)一下Boxer車款的極力子，再去拉動(dòng)一下直四機(jī)器的離合器，慳力程度起碼有50%！騎R1200RS天天塞紅隧，左手都唔會(huì)變大力水手：)
R1200RS是一臺(tái)陪你過日子的好車，但銷情受制于兩大因素。首先是擁有歷奇原素的高性能摩托車越來越流行，舒適性和實(shí)用性都非常高，但唯一缺點(diǎn)是座位很高。這方面R1200RS仍然擁有優(yōu)勢(shì)。第二個(gè)因素是售價(jià)令一般騎士卻步。在香港，很多鐵騎士選擇摩托車并不是他們愛摩托車，只是貪養(yǎng)車成本較汽車便宜。所以售價(jià)便宜又慳油的摩托車款，在香港最多人選用。真正喜愛摩托車的人，即使財(cái)力如何雄厚，擁有各種辣跑名車，也不會(huì)放棄駕駛摩托車，但在香港又有多少個(gè)有心有力又有錢的摩托車愛好者？所以R1200RS的銷量，永遠(yuǎn)都不會(huì)比得上臺(tái)灣綿羊。
