大家都在期待摩托車市場的復蘇，市場有沒有拐點，拐點在什么時候，對于這些問題沒有人能給出具體的答案。小編覺得，對于廠商來說，不應該過多于糾結市場到底有沒有拐點，還要多久，整體的拐需要行業整個的蛻變，這個過程必然漫長。而對品牌自身而言，可以通過質變率先迎來自我發展的拐點。

　　對于大多數中國摩托車品牌來說，可能這些年更多實現的是量變，并沒有實現質的飛躍。中國品牌剛剛起步時，大多數廠商都是靠模仿成熟的合資或者進口產品艱難起步的。當然今天很多一線廠商已經拋棄了這種做法，更多通過并購和建立設計中心進行研發，但是很多二三線品牌廠商，時至今日依然靠模仿抄襲別人的設計來獲取生存。從這個角度而言，如今的摩托車行業依然沒有發生質變，至少沒有發生大規模甚至是整體的質變。
對于很多中國摩托車廠商來說，可靠性似乎歷來都是一個難以解決的課題，很多產品在剛剛購買時，由于配置方面的優勢，以及新車的緣故，所以整體駕乘感官是比較越級的，尤其是和同等價位的合資產品相比，但是隨著使用時間的延長，這些產品在可靠性和穩定性方面的問題就開始逐漸顯現出來，各種部件異響、發動機突然熄火、輪胎異常磨損、漏油以及電子設備失靈時有發生，客戶體驗會變得比較差。這是很多中國品牌摩托車存在的通病，他就像一個定時炸彈，隨時引爆，并將企業陷入萬劫不復的境地。

　　我們不是要唱衰自主品牌，而是希望中國摩托車企業能夠在品質上多下功夫，再多下功夫。目前來看，中國品牌一線陣容中的大多數品牌還是能給我們信心的，春風、五羊-本田、宗申等在技術和設計研發方面已經有了長足的進步，讓我們看到了中國品牌的優秀代表們在起伏中平穩向前的希望。

　　市場拐點不是等來的，很多時候它掌握在品牌自己手中，是品牌在發展中自己創造出來的。在這個過程中，有一部分中國品牌必將被清理出局，始作俑者不是別人，就是他們自己。相應的，堅持努力創新的摩托車品牌在經歷市場大潮的二次拍打之后，將會綻放出更加耀眼的光芒。