自從接觸摩托車，開(kāi)始了解大冶集團(tuán)，就知道這是個(gè)不按套路出牌的摩托企業(yè)。當(dāng)年豪江獵豹憑借犀利的車頭設(shè)計(jì)和125級(jí)別里強(qiáng)勁的動(dòng)力，在國(guó)產(chǎn)二線摩托車?yán)镎加幸幌?。彼時(shí)圈里還有位豪江哥，不論是否有關(guān)系，也讓不少車友接觸到了豪江這個(gè)品牌，知道了還有大冶集團(tuán)。
在摩托行業(yè)式微，整體不景氣的情況下，大冶集團(tuán)不僅沒(méi)有放慢腳步故步自封，反而在品牌和產(chǎn)品上開(kāi)拓思路，不斷進(jìn)取。于是，升仕和啟典應(yīng)運(yùn)而生。升仕主打中大排量，走高端路線；啟典則主打小排量，走性價(jià)比路線。在150的動(dòng)力平臺(tái)上，啟典一口氣出了6款車，6000左右的價(jià)格，選擇余地很大。在網(wǎng)上搜索了6000元左右的150跨騎車，幾乎都是工具車款式，在這個(gè)價(jià)位上的車主要訴求就是代步載貨，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以輪胎普遍都是90、100的，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性可言。
外形時(shí)尚的啟典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾壓常見(jiàn)的工具車樣式，其次10KW的動(dòng)力也秒殺同價(jià)位車輛，再加上不錯(cuò)的做工尤其是整車鐵架包裝，顯得很上檔次。有不少摩友向我咨詢這款車，正好有個(gè)機(jī)會(huì)借到了啟典KD150-H，可以向大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的試騎報(bào)告。
為了更好的體驗(yàn)這款車，我特意約了一輛09款的天劍125一起騎行，做些對(duì)比。
關(guān)于車輛的配置，我向來(lái)不關(guān)注，什么液晶儀表、什么前后碟剎、什么倒減中央后減，這些東西都是虛的，劣質(zhì)的倒減還不如普通的正減震，配置什么的都不重要，騎行感受才是最真實(shí)的。
先說(shuō)這個(gè)車帶給我的三點(diǎn)小驚喜。
第一點(diǎn)：動(dòng)力
國(guó)內(nèi)150車型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的車型，動(dòng)力都屬于上乘。國(guó)內(nèi)某網(wǎng)站曾對(duì)這兩個(gè)車的400米加速能力做了評(píng)測(cè)，我也對(duì)KD150-H做了400米測(cè)試，0-100公里的加速因?yàn)闆](méi)有找到合適的路段，沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)，在公路上最多跑到115，估計(jì)實(shí)際速度105左右。對(duì)比數(shù)據(jù)如下
能跑出97的尾速是超出我個(gè)人預(yù)期的，畢竟這只是一款6000元左右的車型。用時(shí)比兩款車高和啟典的動(dòng)力輸出方式有關(guān)系。
開(kāi)始測(cè)試的幾次，我只跑出90左右的尾速，9000多轉(zhuǎn)剛開(kāi)始進(jìn)紅區(qū)就換擋了，后來(lái)11000轉(zhuǎn)左右換擋，數(shù)據(jù)明顯提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏向于高轉(zhuǎn)輸出，在和飛致150的騎行感受對(duì)比中也比較明顯，飛致150在中低轉(zhuǎn)速扭矩比較好，扭力范圍也相對(duì)要廣，KD150-H要發(fā)揮動(dòng)力就要把轉(zhuǎn)速拉高一些。平心而論，6000左右的車子能做到這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)是超出想象了，這算是第一個(gè)小驚喜。
第二點(diǎn)：可玩性
6000塊錢的車談可玩性可能是個(gè)笑話，誰(shuí)要是把這車說(shuō)得神乎其神，也是睜眼說(shuō)瞎話。但是這車還是有不少樂(lè)趣的。不少合資的150不論動(dòng)力和品質(zhì)都不錯(cuò)，就是細(xì)窄的輪胎讓人一點(diǎn)騎行的欲望都沒(méi)有，因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)沒(méi)有什么安全感，分分鐘感覺(jué)要滑出去。啟典KD150-H后胎是120，這個(gè)也是我有興趣試騎這個(gè)車最大的因素，這套輪胎的抓地力也不錯(cuò)。試騎路上有好多可以5檔全油門過(guò)得大彎，不論是輪胎的抓地力、還是彎中的穩(wěn)定性都比預(yù)期要好，較短的軸距也增加了車輛的靈活性。應(yīng)該說(shuō)，這款車還是有一定可玩性的，這是第二個(gè)小驚喜。
第三點(diǎn)：剎車
騎車越久越關(guān)注剎車，安全比什么都重要。我認(rèn)為好的剎車應(yīng)該是可控的剎車，既要能剎得住，又要?jiǎng)x得穩(wěn)，相對(duì)于偏軟的長(zhǎng)距離剎車，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，輕了沒(méi)效果，大了就抱死，這個(gè)虧也吃過(guò)好幾次了。所以，我特別關(guān)注KD150-H的剎車，畢竟動(dòng)力比一般150來(lái)的大。高中低三個(gè)速度下的剎車都做了體驗(yàn)，前剎、后剎、前后組合，總體感受下來(lái)，這套剎車用在這款車上還是比較優(yōu)秀的，尤其是后剎，力度和效果很滿意。剎車是第三個(gè)小驚喜。
1、震動(dòng)大
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。和天劍125做了騎行對(duì)比，我們兩個(gè)人的感受都是一致的，在震動(dòng)的控制上，KD150-H的差距還是比較明顯的，這個(gè)也是國(guó)產(chǎn)車與合資車差距最明顯的地方。KD150-H在5000左右有明顯的共振，手腳發(fā)麻；時(shí)速80的時(shí)候震動(dòng)控制最好，加上較好的坐姿，舒適度還是可以接受的，過(guò)了80之后震動(dòng)突然變大，尤其是腳踏上的震動(dòng)比較明顯。
2、油耗
這個(gè)的標(biāo)注經(jīng)濟(jì)油耗是2.2，作為化油器車，這個(gè)油耗水平算是中等。試騎中基本都是大油門騎行，百公里油耗接近3升。車主說(shuō)前段時(shí)間他一個(gè)人去皖南摩旅，基本上100塊錢跑500公里，算下來(lái)也要3升。好在油箱特別大，不是一般的大，接近20升，長(zhǎng)途摩旅無(wú)憂。
3、做工
雖然KD150-H的外觀件做得很精致，包括組裝的縫隙也很小，但是從焊接的質(zhì)量來(lái)看，跟豪爵這類品牌還是有一定的差距。
關(guān)于這個(gè)車的其它方面：
1、品質(zhì)：因?yàn)闆](méi)法做長(zhǎng)途騎行測(cè)試，品質(zhì)難以評(píng)判。不過(guò)150這個(gè)級(jí)別的車輛對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)不存在什么難度，加上大冶也是規(guī)模化摩托企業(yè)，品質(zhì)還是值得相信的。
2、包裝。整車鐵架包裝固然拉升了車輛的檔次，但是在這個(gè)價(jià)位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，鐵架包裝價(jià)格要比普通木架高不少，如果把這部分成本節(jié)約出來(lái)用在降低終端價(jià)格或者提高產(chǎn)品品質(zhì)上，我覺(jué)得對(duì)于摩友是更有好處的。
綜合評(píng)價(jià)：
啟典KD150-H作為一款6000元左右的150跨騎車，不論是產(chǎn)品外觀還是設(shè)計(jì)思路都打破了我們對(duì)于這個(gè)價(jià)位車輛的傳統(tǒng)認(rèn)知，低價(jià)車也可以做出特點(diǎn)，也可以做出可玩性。
雖然還存在一些不足，但是KD150-H的價(jià)格、動(dòng)力、操控、剎車，讓這個(gè)車有著較高的性價(jià)比，對(duì)于剛?cè)腴T預(yù)算又不多的摩友是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在摩托行業(yè)式微，整體不景氣的情況下，大冶集團(tuán)不僅沒(méi)有放慢腳步故步自封，反而在品牌和產(chǎn)品上開(kāi)拓思路，不斷進(jìn)取。于是，升仕和啟典應(yīng)運(yùn)而生。升仕主打中大排量，走高端路線；啟典則主打小排量，走性價(jià)比路線。在150的動(dòng)力平臺(tái)上，啟典一口氣出了6款車，6000左右的價(jià)格，選擇余地很大。在網(wǎng)上搜索了6000元左右的150跨騎車，幾乎都是工具車款式，在這個(gè)價(jià)位上的車主要訴求就是代步載貨，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以輪胎普遍都是90、100的，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性可言。
外形時(shí)尚的啟典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾壓常見(jiàn)的工具車樣式，其次10KW的動(dòng)力也秒殺同價(jià)位車輛，再加上不錯(cuò)的做工尤其是整車鐵架包裝，顯得很上檔次。有不少摩友向我咨詢這款車，正好有個(gè)機(jī)會(huì)借到了啟典KD150-H，可以向大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的試騎報(bào)告。
為了更好的體驗(yàn)這款車，我特意約了一輛09款的天劍125一起騎行，做些對(duì)比。
關(guān)于車輛的配置，我向來(lái)不關(guān)注，什么液晶儀表、什么前后碟剎、什么倒減中央后減，這些東西都是虛的，劣質(zhì)的倒減還不如普通的正減震，配置什么的都不重要，騎行感受才是最真實(shí)的。
先說(shuō)這個(gè)車帶給我的三點(diǎn)小驚喜。
第一點(diǎn)：動(dòng)力
國(guó)內(nèi)150車型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的車型，動(dòng)力都屬于上乘。國(guó)內(nèi)某網(wǎng)站曾對(duì)這兩個(gè)車的400米加速能力做了評(píng)測(cè)，我也對(duì)KD150-H做了400米測(cè)試，0-100公里的加速因?yàn)闆](méi)有找到合適的路段，沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)，在公路上最多跑到115，估計(jì)實(shí)際速度105左右。對(duì)比數(shù)據(jù)如下
能跑出97的尾速是超出我個(gè)人預(yù)期的，畢竟這只是一款6000元左右的車型。用時(shí)比兩款車高和啟典的動(dòng)力輸出方式有關(guān)系。
開(kāi)始測(cè)試的幾次，我只跑出90左右的尾速，9000多轉(zhuǎn)剛開(kāi)始進(jìn)紅區(qū)就換擋了，后來(lái)11000轉(zhuǎn)左右換擋，數(shù)據(jù)明顯提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏向于高轉(zhuǎn)輸出，在和飛致150的騎行感受對(duì)比中也比較明顯，飛致150在中低轉(zhuǎn)速扭矩比較好，扭力范圍也相對(duì)要廣，KD150-H要發(fā)揮動(dòng)力就要把轉(zhuǎn)速拉高一些。平心而論，6000左右的車子能做到這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)是超出想象了，這算是第一個(gè)小驚喜。
第二點(diǎn)：可玩性
6000塊錢的車談可玩性可能是個(gè)笑話，誰(shuí)要是把這車說(shuō)得神乎其神，也是睜眼說(shuō)瞎話。但是這車還是有不少樂(lè)趣的。不少合資的150不論動(dòng)力和品質(zhì)都不錯(cuò)，就是細(xì)窄的輪胎讓人一點(diǎn)騎行的欲望都沒(méi)有，因?yàn)檫^(guò)彎時(shí)沒(méi)有什么安全感，分分鐘感覺(jué)要滑出去。啟典KD150-H后胎是120，這個(gè)也是我有興趣試騎這個(gè)車最大的因素，這套輪胎的抓地力也不錯(cuò)。試騎路上有好多可以5檔全油門過(guò)得大彎，不論是輪胎的抓地力、還是彎中的穩(wěn)定性都比預(yù)期要好，較短的軸距也增加了車輛的靈活性。應(yīng)該說(shuō)，這款車還是有一定可玩性的，這是第二個(gè)小驚喜。
第三點(diǎn)：剎車
騎車越久越關(guān)注剎車，安全比什么都重要。我認(rèn)為好的剎車應(yīng)該是可控的剎車，既要能剎得住，又要?jiǎng)x得穩(wěn)，相對(duì)于偏軟的長(zhǎng)距離剎車，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，輕了沒(méi)效果，大了就抱死，這個(gè)虧也吃過(guò)好幾次了。所以，我特別關(guān)注KD150-H的剎車，畢竟動(dòng)力比一般150來(lái)的大。高中低三個(gè)速度下的剎車都做了體驗(yàn)，前剎、后剎、前后組合，總體感受下來(lái)，這套剎車用在這款車上還是比較優(yōu)秀的，尤其是后剎，力度和效果很滿意。剎車是第三個(gè)小驚喜。
1、震動(dòng)大
沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。和天劍125做了騎行對(duì)比，我們兩個(gè)人的感受都是一致的，在震動(dòng)的控制上，KD150-H的差距還是比較明顯的，這個(gè)也是國(guó)產(chǎn)車與合資車差距最明顯的地方。KD150-H在5000左右有明顯的共振，手腳發(fā)麻；時(shí)速80的時(shí)候震動(dòng)控制最好，加上較好的坐姿，舒適度還是可以接受的，過(guò)了80之后震動(dòng)突然變大，尤其是腳踏上的震動(dòng)比較明顯。
2、油耗
這個(gè)的標(biāo)注經(jīng)濟(jì)油耗是2.2，作為化油器車，這個(gè)油耗水平算是中等。試騎中基本都是大油門騎行，百公里油耗接近3升。車主說(shuō)前段時(shí)間他一個(gè)人去皖南摩旅，基本上100塊錢跑500公里，算下來(lái)也要3升。好在油箱特別大，不是一般的大，接近20升，長(zhǎng)途摩旅無(wú)憂。
3、做工
雖然KD150-H的外觀件做得很精致，包括組裝的縫隙也很小，但是從焊接的質(zhì)量來(lái)看，跟豪爵這類品牌還是有一定的差距。
關(guān)于這個(gè)車的其它方面：
1、品質(zhì)：因?yàn)闆](méi)法做長(zhǎng)途騎行測(cè)試，品質(zhì)難以評(píng)判。不過(guò)150這個(gè)級(jí)別的車輛對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)不存在什么難度，加上大冶也是規(guī)模化摩托企業(yè)，品質(zhì)還是值得相信的。
2、包裝。整車鐵架包裝固然拉升了車輛的檔次，但是在這個(gè)價(jià)位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，鐵架包裝價(jià)格要比普通木架高不少，如果把這部分成本節(jié)約出來(lái)用在降低終端價(jià)格或者提高產(chǎn)品品質(zhì)上，我覺(jué)得對(duì)于摩友是更有好處的。
綜合評(píng)價(jià)：
啟典KD150-H作為一款6000元左右的150跨騎車，不論是產(chǎn)品外觀還是設(shè)計(jì)思路都打破了我們對(duì)于這個(gè)價(jià)位車輛的傳統(tǒng)認(rèn)知，低價(jià)車也可以做出特點(diǎn)，也可以做出可玩性。
雖然還存在一些不足，但是KD150-H的價(jià)格、動(dòng)力、操控、剎車，讓這個(gè)車有著較高的性價(jià)比，對(duì)于剛?cè)腴T預(yù)算又不多的摩友是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
