1/車型

阿普利亞 CR150的車型定位是復古的cafe風格，同時有一點scrambler的元素；而鑫源400的車型定位則是更古老一點的scrambler風格。

Cafe風格起源自20世紀60年代工業繁盛的英國，本質是賽車風格，只不過是紳士賽車、平民賽車。這些騎著自己的改裝車去咖啡館高談闊論的英國紳士，內心也是有一顆賽車夢的。他們往往會在咖啡館點一首歌，然后騎上自己的摩托車，跑到指定地點再返回，比賽要在音樂的結束前完成。

Cafe賽車的改裝特點就是輕量化、分離車把、駝峰坐墊等等。一切的改裝都是為了速度和操控，所以Cafe風格的車子騎起來都不會特別舒服。

Scrambler風格則要早于Cafe。同樣起源于工業革命后的英國，那個時代沒有現在的越野風格，大家騎的更多的是類似于街車的standard造型。同樣是因為從A點到B點的賽車運動，有想搞事的騎手直接不走蜿蜒的公路，選擇直線前進，這就注定要駛過草地、泥地、河流、森林...

Off-Road的行車方式對普通街車的挑戰是巨大的。所以Scrambler的改裝風格是龜背胎、加長減震、柔軟坐墊、中置排氣以及拆除不必要的裝飾部件減重。

玩的人多了，有了文字和影像的記載，傳承起來，就成了一種文化，一種風格。所以，如果你是野孩子，更喜歡挑戰Off-Road的騎行方式，那你應該選擇Scrambler車型；如果你對生活格調有要求，更喜歡城市騎行，那你應該是Cafe風格。

2/動力和操控

Aprilia CR150搭載的是一顆高轉150cc的單缸發動機，這顆來自比亞喬的心臟確實傳承了阿普利亞的賽車精神（1969年，阿普利亞被比亞喬集團收購），壓榨出了18匹的馬力。排量雖小，但是卻不可以小覷，可玩性非常高。想要駕馭這個性情暴躁的150cc紳士賽車，你得有一定的操控經驗。

鑫源scrambler400搭載的是一顆低扭400cc的單缸發動機，7000轉最大馬力29匹。400cc的大單缸，低扭還是很厲害的，起步干凈利落。這臺車的操控要簡單一些，跟普通的摩托車并無二致。

對比來講，這兩臺車的操控恰恰相反。CR150的低扭是硬傷，但是高轉區間特別享受、高速穩定性也特別好，這會讓你明白這車傳承著賽車基因；鑫源400的低扭強大，起步迅猛，但是高轉就糟糕了，動力軟、震動大。

3/配置和售價

我習慣把配置和售價放在一起談。畢竟除了發動機心臟，配置是影響售價很重要的原因了。

CR150的動力不僅僅是最強150cc，配置上同樣也是獨領風騷。前后碟剎、水冷系統、多功能液晶液晶儀表等等。當然，售價也是不俗，19800軟妹幣。

鑫源400的配置就很簡單了，400cc風冷大單缸，前碟后鼓的剎車,機械儀表。售價也算是400cc里的后排了，2萬出頭好像。

4/做工和設計

好的做工和好的設計結合在一起，才是完美的產品。最直接的感受還是來自坐墊，這是你跟車接觸面積最大、時間最長的地方。

CR150的駝峰坐墊很精致，蒙皮質感很棒，包邊也細致（說到這里我想了我的600ccXX龍，要黑一下，那坐墊的包邊和隔熱層，你拆不上幾次就要脫離組織起飛了），而且細節處還有hps的刺繡。

鑫源400的毛毛蟲坐墊，太軟了，稀松，造型方面也比較簡單。

設計方面，CR150公認的顏值頗高，非常有格調，畢竟也是一款多重混血品牌車。鑫源400更低調內斂，樸實一些，透著國產大牌的一股勁兒。

對于越來越熱的復古潮，比亞喬的做法是直接給你一臺很完整的復古cafe，幾乎不需要做什么改裝，就可以享受到有格調的Cafe騎士生活；而鑫源的做法是拿出一臺很普通的攀爬者，有著更大的改裝空間，讓車友去發揮創意。（但現在的大氛圍還是邊緣化、被排斥，所以改裝車輛面臨審車和整治執法的困境，這也是我們騎手不得不去面對的現實問題。）

最后，按照你自己內心的想法去做吧，Be yourself！