此次禁限摩給傳統(tǒng)摩幫重重的打擊，現(xiàn)在除了重慶，即重慶摩幫，廣東摩幫、江浙幫的覆蓋范圍都在實(shí)行禁限摩，以前在北方平原城市禁限摩，現(xiàn)在則是到了摩幫所在地，一波比一波強(qiáng)的禁摩措施又是雪上加霜。

我們承認(rèn)禁限摩一開(kāi)始的初衷是好的，90年代群眾的安全意識(shí)尚未健全，安全駕駛的理念傳播受限，禁限摩政策的實(shí)施的確減少了摩托車(chē)相關(guān)的交通事故和傷亡人數(shù)，但同時(shí)摩托車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展也舉步維艱。曾經(jīng)中國(guó)摩托車(chē)的銷(xiāo)量世界第一，但是隨著全國(guó)100多個(gè)城市禁限摩政策的實(shí)施，摩托車(chē)只能向城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村發(fā)展，最近的禁限摩政策甚至連一些二三線城市的市區(qū)也開(kāi)始了，甚至連印度阿三的摩托車(chē)銷(xiāo)量都已經(jīng)趕超中國(guó)成為世界第一了，而在越南，中國(guó)摩托車(chē)被越南人嫌棄的例子也比比皆是。

長(zhǎng)此以往，禁限摩的最終結(jié)果，就是中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)在國(guó)內(nèi)徹底消失。縱觀世界各國(guó)，都沒(méi)有中國(guó)這樣嚴(yán)厲的禁限摩政策。這種情況下，即便國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)企業(yè)技術(shù)升級(jí)又有和意義？即使他們建立了世界一流的摩托車(chē)技術(shù)研發(fā)基地，掌握了國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)。那又怎樣？摩托車(chē)制造業(yè)難道沒(méi)有存在的價(jià)值嗎？禁限摩之后交通真的會(huì)變好嗎？

實(shí)際上并不是，先說(shuō)價(jià)值。有人說(shuō)摩托車(chē)沒(méi)有多少技術(shù)含量，是比較低端的產(chǎn)品，但實(shí)際上摩托車(chē)是麻雀雖小但五臟俱全，它包含了幾乎精密制造的內(nèi)容，包括壓鑄、齒輪加工等，制造摩托車(chē)的技術(shù)提升上來(lái)了，不僅可以生產(chǎn)高端摩托車(chē)，制造汽車(chē)、飛機(jī)的零部件也一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

日本摩托車(chē)行業(yè)就是一個(gè)典型的例子，日本摩托車(chē)廠的發(fā)展正是日本政府對(duì)于制造業(yè)的引導(dǎo)和鼓勵(lì)，并逐漸伴隨消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行自我升級(jí)。著名的四大摩托車(chē)廠本田、鈴木、雅馬哈、川崎等不僅僅是生產(chǎn)摩托車(chē)，像本田品牌在摩托車(chē)上積累的技術(shù)可以運(yùn)用到汽車(chē)生產(chǎn)制造當(dāng)中，這些日本摩托車(chē)廠還可以生產(chǎn)飛機(jī)零件，汽車(chē)零件，發(fā)展精密制造。所以先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的，是通過(guò)不斷的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)扶持，而不是像中國(guó)動(dòng)輒關(guān)停、整頓實(shí)施禁摩限摩的一刀切政策。

再說(shuō)交通暢通和安全，以公交、地鐵、輕軌為代表的的城市公共交通是否真的方便，是否真的適應(yīng)國(guó)民實(shí)際的出行需求，并不是吧。北上廣那里的交通狀況大家就算沒(méi)經(jīng)歷過(guò)也從新聞上看過(guò)，出地鐵門(mén)被擠回去，孕婦被及流產(chǎn)也見(jiàn)諸報(bào)端，可見(jiàn)擁堵之嚴(yán)重。車(chē)輛的長(zhǎng)距離換乘，空間的密閉，每一項(xiàng)都足以讓人抓狂。

時(shí)至今日，全球經(jīng)濟(jì)和信息一體化的時(shí)代，妖魔化的摩托車(chē)概念早已蕩然無(wú)存。摩托車(chē)當(dāng)然也有這樣那樣的缺點(diǎn)，但是罪不至死啊，只管禁而不管引導(dǎo)，與發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和改善民生的初衷都是背道而馳。