說到一臺(tái)摩托車的懸掛配備，相信很多人都知道要看車輛配的是正立式前減震還是倒立式前減震，雖然大多數(shù)的車友都知道同樣條件下，倒立式前減震的配置相對高級(jí)許多。
這確實(shí)是事實(shí)。如今，在賽車款甚至強(qiáng)調(diào)性能的車型上，都能看到倒立式前減震的配置，即便是在一些高級(jí)別的越野車上，倒立式前減震也越來越普及。然而能確切地說出倒立式前減震優(yōu)勢所在的人并不多！要理解倒立式前減震的優(yōu)勢所在，就得先了解其機(jī)構(gòu)原理。
不論正立式前減震或倒立式前減震，兩者皆屬于潛望式的懸掛系統(tǒng)，在潛望式懸掛中，都必須要有以下幾個(gè)重要元件：上、下三角臺(tái)，內(nèi)管，外管，彈簧、阻尼器、油封等。
潛望式前減震（正立減震）
上三角臺(tái)
前懸掛中的上三角臺(tái)，兩端各夾持著前減震，并以軸承與車架相接。在高把手的街車車款中，上三角臺(tái)通常還會(huì)作為把手的鎖點(diǎn)，將手把固定支撐。
上三角臺(tái)
下三角臺(tái)
下三角臺(tái)的作用與上三角臺(tái)設(shè)計(jì)相似，共同夾持著前叉，并與車架相接。在設(shè)計(jì)上，下三角臺(tái)會(huì)與轉(zhuǎn)向軸心垂直做結(jié)合，而軸心上方以螺帽與上三角臺(tái)相鎖，將前叉固定于車架上。
下三角臺(tái)
前減震外管
外管與內(nèi)管可進(jìn)行相對運(yùn)動(dòng)，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前減震的外管還必須設(shè)計(jì)有卡鉗座或鎖點(diǎn)，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
前減震外管
前減震內(nèi)管
前減震內(nèi)管通常會(huì)經(jīng)過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達(dá)到防銹的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會(huì)呈現(xiàn)閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內(nèi)管還會(huì)用上金色電鍍，看上去相當(dāng)耀眼。
前減震內(nèi)管
減震油封土封
油封是基本的機(jī)械元件，用于軸的接合處，這里則是內(nèi)管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，還會(huì)另外安裝土封，以免灰塵或是泥土進(jìn)入油封內(nèi)，刮傷油封表面。
賽車款車型用前減震為保證操作更為順暢，以及輕量化表現(xiàn)，則不會(huì)有土封的設(shè)計(jì)。
圖中為土封
前懸掛系統(tǒng)對于摩托車而言，除了避震功能之外，同時(shí)還肩負(fù)轉(zhuǎn)向功能。摩托車的前減震除了能上下運(yùn)動(dòng)達(dá)到減震的效果，還須固定在三角臺(tái)上，通過車把轉(zhuǎn)動(dòng)從而使車輛能夠轉(zhuǎn)向。有些車手也會(huì)通過三角臺(tái)的鎖點(diǎn)位置進(jìn)行車高的調(diào)校，以改善車輛的入彎特性。
正立式前減震與倒立式前減震的特點(diǎn)
正立式前減震：結(jié)構(gòu)相對簡單，減震行程相對較長，易保養(yǎng)易拆解、造價(jià)低廉。
倒立式前減震：剛性較強(qiáng)，減震行程相對較短，簧下重量較輕利于車輛操控。
倒立式前減震
在上世紀(jì)九十年代，量產(chǎn)車上開始大量出現(xiàn)另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應(yīng)，外型卻和原本的正立式前減震極相似。
只不過，新型的前減震是倒過來放置，也稱為倒立式前減震（upside down fork）。上世紀(jì)九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備。
時(shí)至今日，無論是賽車、超級(jí)跑車或是街車，甚至是高級(jí)的越野車，大多都采用了倒立式前減震作為前懸掛系統(tǒng)。
強(qiáng)調(diào)性能的車款都會(huì)配備倒立式前減震
在正立式前減震上，內(nèi)管的直徑是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，如鈴木的GSX1400，為了應(yīng)付龐大的車重以及高速巡航所需的剛性，曾經(jīng)出現(xiàn)過直徑46毫米的巨型內(nèi)管。在正立式前減震的設(shè)計(jì)上，要增加剛性，就必須增加內(nèi)管的直徑，從而增加懸掛本身所負(fù)擔(dān)的重量。當(dāng)從正立式前叉進(jìn)化至倒立式前叉時(shí)，若所需要的剛性相同，那么內(nèi)管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前減震相對優(yōu)勢所在。
剛性增加
剛性增加一直是倒立式前減震的賣點(diǎn)之一，在相同的內(nèi)管直徑下，倒立式前減震可以比傳統(tǒng)的正立減震前叉增加剛性。
所以在同樣的剛性需求之下，倒立式前減震的內(nèi)管直徑可以更小，整體的前懸掛重量也能夠更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽淼母鞣较蛄α浚紩?huì)傳遞到前減震上，這好比杠桿原理，以前叉三角臺(tái)為支點(diǎn)，越靠近支點(diǎn)的地方，所受的力矩便會(huì)越大，因此將較粗的外管放置于靠近三角臺(tái)，使其有更好的剛性表現(xiàn)。
降低簧下質(zhì)量
彈簧下質(zhì)量便是懸掛系統(tǒng)中彈簧以下的質(zhì)量。在倒立式前減震中，內(nèi)管被設(shè)計(jì)到整體前減震的下方，除了內(nèi)管本身直徑變得更小，相對于較粗大的外管，質(zhì)量也變得較輕，而降低彈簧下質(zhì)量在實(shí)際測試中，車輛搭載倒立式前減震能給予更靈敏的前懸掛反應(yīng)，這也就是多數(shù)強(qiáng)調(diào)性能的車款多半使用倒立式前減震的原因！
通過上述的解說，相信大家對于前懸掛系統(tǒng)會(huì)有更進(jìn)一步的了解，其實(shí)前懸掛除了有正立減震與倒立減震外，還有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系統(tǒng)，而這些前懸掛系統(tǒng)都各有優(yōu)點(diǎn)！
