這是我們做的一個簡單的比較圖表，接下來會按品牌年銷量排名跟大家分析。

2017年對中國的進口摩托車市場是穩固增長的一年，我們從神秘部門獲得粗略數據，在2017年全國共銷售進口摩托車超過16000輛，要比2016年增長了700多輛。雖然總數在增長，大勢看好，然而對于品牌來說是幾家歡喜幾家憂。

你喜歡的品牌在2017年有沒有成為主流或者變為小眾？那就跟我們一起來進行年度盤點吧！出于保護商業機密的需要，我們并不會公布具體數字，但基本我們也會剖析的十分具體，您要是精于算術也能算個大概出來。



2016年BMW經歷了井噴的一年，2017年趨于平靜，銷售車型中800cc占了半壁江山。

今年的贏家依然是BMW德國老大哥，總量超過了3200輛。但從賬面上看對于BMW來說并沒有值得任何可以驕傲的，因為2016年是BMW銷量井噴的一年，而2017年的銷售數量還不到去年的一半，要是較真的老板估計該坐不住了。或許是因為銷量的下滑，讓一年一度的“BMW中國日”今年也無心繼續上演。

不過理智的話還是不要把去年的成績放在心上，去年的數據綜合歷史和大環境原因來看只能算是個偶然現象，一方面是大家把哈雷換成“更好騎的車”這種大趨勢給的福利，另一方面BMW經銷商之間的降價戰也成了消費者的福利，增加了銷量但利潤低了，這個數據可以看做是老天爺給的一大塊餡餅。

所以，BMW依靠自身品牌知名度在銷量井噴之后、在市場趨于飽和的情況下迅速冷卻也應該在情理之中。與此同時，其他品牌宣傳推廣的發力、車友對其他品牌的認可度增高也是導致BMW銷量下滑的主要原因，另外，BMW的斷軸事件以及前避震結構的爭議對下滑形勢更起了雪上加霜的作用。

K 1600 B在概念車的時候就備受關注，量產后應該有不少大佬買單。

剛剛上市的G 310 R是BMW品牌第一輛小排量車型，它的賣相能否帶動銷量呢？

就數據得出，除了“水鳥”、“拿鐵”這些使用BMW招牌水平對置發動機的車型熱賣外，800cc雙缸車型的銷量超過一半，毋庸置疑，這其中F 800 GS成為了主力車型。可惜我們的數據無法看到超過排量超過800cc以上的車型細分，但預計R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍然是銷售主力。

我們說拋開去年的幸運年數據不說，今年BMW數據幾乎和2015年持平，這個結果算是喜憂參半，目前經銷商數量還在增長中，競爭將進一步白熱化。六缸發動機的車系也將上市K 1600 B，應該是許多大佬翹首期盼的頂級座駕。年前BMW旗下第一款進軍小排量市場的G 310 R也正式上市，雖然車友們對這款車的設計和做工都頗有爭議，只有祝福這款車至少能幫BMW在2018年沖個藍鉆出來吧。



比亞喬年銷量位居第二靠得是海量的Vespa，大排量車型少的可憐。

排名第二的品牌我們猜了N遍還是猜錯了，不是哈雷也不是杜卡迪，居然是比亞喬集團（原諒我們從來沒有把它當做一個品牌去看待）。比亞喬的年銷量雖然也超過了3000輛，因為銷量將近80%都是Vespa，而且還是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa的話，那就直接超過96%了……所以，我們沒把比亞喬放在心上也有情可原。

作為踏板摩托車的進口品牌，Vespa穩坐第一把交椅，但比亞喬作為大排量摩托車的進口品牌來說卻是相當的失敗，把Moto Guzzi、Aprilia兩個品牌加起來的年銷量也才剛剛過百，經銷商們估計快要喝西北風了。

Moto Guzzi的V85概念車比較大膽，是否量產還是懸念。

品牌小眾、國內宣傳推廣力度不足是導致這個結果的主要原因，雖然同樣和杜卡迪身為意大利品牌，但杜卡迪由于奧迪大哥罩著，廠家宣傳推廣手段更加強硬有力，而比亞喬中國給人印象是更加意大利式的散漫，引進國內這么多年了依然不慌不忙我行我素的，皇帝不急我們都跟著著急。

杜卡迪明年也將上市搭載V4發動機的超跑車型，對同樣搭載V4的Aprilia RSV4將會是不小的沖擊。另外，國內也引進了同樣打復古牌的Scomadi踏板摩托車，明顯針對Vespa來勢洶洶。Moto Guzzi推出了V85概念車，主打目前最時髦的復古全地形旅行車，但并沒有確定要量產。雖然今年比亞喬的年銷量位居亞軍，但2018年無疑是有一場硬仗要打了。



川崎的650cc車型成為王牌主力。

排名第三的品牌是最后一個銷量超過3000的品牌，很遺憾既不是你們信仰的哈雷爸爸，也不是瘋狂迷戀的杜卡迪情人，而是川崎。作為最早打開中國市場的日本品牌，雖然市場推廣表現中規中矩，但川崎靠著優秀的性價比產品，一直悶聲發大財。比2016年同比增長超過65%！可以說是川崎是今年最大的贏家。其他三家一直被動、保守地進軍中國市場的日本品牌看到川崎的表現，他們理應有坐如針氈的感受了。

2018年上市的Z900 RS的設計無疑可以喚醒一大批80后的青春。

H2 SX這首款機械增壓的公路旅行車會不會像BMW K 1600 GT那樣受歡迎？

從數據來看，川崎家族的650cc發動機貢獻了最大份額的銷量，也就是說，熱賣的Versys 650、Vulcan 650和Z 650的銷量約占總數的48%。另外，小忍者250和Z 250約占總量的25%，可以說新手市場仍舊有巨大的潛力。而川崎超過800cc的大排量車型也表現不錯，銷量幾近總量的15%，相信Z900和Z1000是其中的熱門車型。展望明年川崎仍然是具有競爭力的一年，基于Z900的復古車型Z900 RS一經推出就備受好評；如果說H2和H2R的驚人性能因為超跑車型的低實用性不能被更多人接受和發揮的話，明年的H2 SX給了更多人可以嘗試機械增壓發動機的機會……基于這些原因，相信川崎的大排量車型會有更好的表現。