國(guó)內(nèi)油價(jià)一直居高不下，國(guó)際油價(jià)漲，它跟著漲，國(guó)際沒(méi)價(jià)跌，雖然也扭扭捏捏跌，但卻一直在高位，所以，如果愛(ài)車(chē)能省油，也是眾車(chē)友選車(chē)的一個(gè)選項(xiàng)。

摩托車(chē)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)后，配置電噴系統(tǒng)將是一個(gè)必然的選項(xiàng)了，電噴摩托車(chē)在滿(mǎn)足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也更省油。那它是怎么省油的呢，與化油器車(chē)相比，供油系統(tǒng)有什么不同？

電噴摩托車(chē)的燃油供給系統(tǒng)與普通摩托車(chē)燃油供給系統(tǒng)不一樣，其燃油供給系統(tǒng)由燃油箱總成、電動(dòng)汽油泵總成（圖1）、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及油管路組成。其工作原理如下：

電噴摩托車(chē)的燃油箱總成與同型號(hào)摩托車(chē)油箱容積基本相同，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所差異。由燃油箱總成內(nèi)的電動(dòng)汽油泵將汽油通過(guò)濾網(wǎng)吸入并泵出，輸送到汽油濾清器過(guò)濾后，經(jīng)油管被強(qiáng)制壓送至噴油器。

當(dāng)噴油器接到ECU指令并通電后，其針閥被打開(kāi)，向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道噴射一定量的燃油。為確保噴射油量的準(zhǔn)確、可控，在油管的一端，安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器，使油管路的供油壓力始終穩(wěn)定在規(guī)定壓力值200～300Kpa。

若管路油壓因特殊情況超過(guò)規(guī)定油壓值，燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥即自動(dòng)打開(kāi)，燃油通過(guò)回油管部分流回燃油箱，使油路中的油壓穩(wěn)在規(guī)定值。

配置電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EFI）的摩托車(chē)能根據(jù)ECU電控單元和各傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的不同信號(hào)，經(jīng)過(guò)精確計(jì)算處理后輸出控制信號(hào)，確定總噴油量，以控制噴嘴的開(kāi)啟時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻，從而實(shí)現(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供精確的點(diǎn)火和供油，為發(fā)動(dòng)機(jī)配置較為理想的可燃混合氣（14.7：1），使發(fā)動(dòng)機(jī)按照摩托車(chē)所要求的實(shí)際工況工作。因?yàn)殡妵娔ν熊?chē)采用的是主動(dòng)噴射的手段，所以精度更容易控制，而化油器摩托車(chē)由于是被動(dòng)吸入霧化的形式，在混合比的精確控制上，要模糊的多。

因此，采用電噴系統(tǒng)后，摩托車(chē)的操作性和加速性都得到了改善和提高，怠速性能亦更加穩(wěn)定，燃油消耗較低。經(jīng)過(guò)臺(tái)架測(cè)試和車(chē)輛各種工況的道路試驗(yàn)，采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)的摩托車(chē)，其實(shí)際使用油耗最少可降低10％（國(guó)產(chǎn)125排量跨式電噴摩托車(chē)百公里經(jīng)濟(jì)車(chē)速油耗為1.8～2.0升），同時(shí)大大減少了排氣污染，其尾氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇OX（氮氧化合物）含量排放指標(biāo)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)排放值，成為人們期望的綠色環(huán)保產(chǎn)品。