我們總是在摩托車的規(guī)格表中看到：缸徑*行程 78.0*53.4mm；要么是孔 * 行程76.2*96.8mm。那么這些數(shù)字是如何影響發(fā)動機的性能呢，我們下面來依次說說。

什么是孔？

缸孔是發(fā)動機氣缸寬度（活塞位于該氣缸的內(nèi)部），換句話說，就是上從上方看的時候，孔有多大

什么是Stroke？

Stroke指的是活塞從BDC（底部死點 – 活塞的最低位置）到TDC（頂部死點-活塞最高位置）移動的氣缸高度。

什么是短行程或者超方？

如上圖，由于缸孔大于沖程長度，因此發(fā)動機稱為超沖程或短沖程

那什么又是底線或者長沖程

參看上面那張圖，缸孔小于沖程的長度，因此發(fā)動機被稱為長沖程

還有另外一個情況

有些發(fā)動機具有相同的缸徑和沖程尺寸，這些通常稱為方型發(fā)動機。但這不代表活塞是方形的。只有方型發(fā)動機才會采用方型活塞，別笑!!!例如鈴木的RG500 這款摩托，那就是方形四缸，其中的活塞就是方形的。

為什么短行程的發(fā)動機能夠產(chǎn)生更高功率？

這里主要因為兩個原因：一個是燃燒室的面積，一個是活塞的速度。較大的孔可以讓燃燒室更寬，也因此可以安裝更多的閥門。更多的閥門可以在較短的時間內(nèi)允許更多的空氣和燃料混合物進入和排出。簡單來說燃油和空氣混合物放入的更多，排氣越多，發(fā)動機產(chǎn)生的動力也就越大。

其次，活塞的行進距離短，因此最大速度稱為“活塞速度”較低，較低的活塞速度意味著發(fā)動機可以獲得更高的轉速，而轉速越高，馬力就越高。

但是，我們不能以較低的轉速投入太多的空氣和燃油混合物，因為發(fā)動機會阻塞。由于火焰以固定速度傳播，因此有可能將所有混合物及是燃燒到燃燒室兩端。這樣燃燒不夠充分，會造成動力損失。

現(xiàn)在一些廠家通過安裝多個火花塞來燃燒混合氣體，并返回一些扭矩來克服這個問題。燃油噴射量也可能會傾斜，但是混合氣體太稀薄的話會再次降低發(fā)動機功率并讓發(fā)動機太熱，這樣動力同樣會損耗。

為什么長沖程的發(fā)動機扭矩更大呢？

首先要說的是，高轉速不代表扭矩小，對于舊的化油器摩托車來說是這樣的。但具有數(shù)字電噴的摩托車來說，高轉速也能提高高扭矩。

相反，長沖程發(fā)動機能夠以較低的轉速獲得高扭矩，沖程較長的氣缸通常具有較窄的燃燒室，這意味著它的閥門空間較小，較少的閥門意味著較少的燃油和空氣混合物。長沖程還意味著活塞推立面在氣缸壁上的作用時間變長，因此會產(chǎn)生更大摩擦損失。為了克服這個問題，設計的時候需要更長的連桿，但這同時會意味著需要將曲軸放低，從而使發(fā)動機更高，而且更長的連桿也會增加慣性。

較少的燃油和空氣混合物在低轉速的時候燃燒更快，從而獲得更高的扭矩。

那么方形的發(fā)動機會更好嗎？

其實未必，主要看你日常的騎行方式。除了重量級巡航摩托車之外，其他幾乎所有類型的車款都用過方型發(fā)動機。例如哈雷戴維森的密爾沃基8 雙缸摩托當時速在110km的時候轉速僅為1500轉。而本田CBR1000RR的1000cc直列四缸以4500轉速度運轉。不同于超級跑車，大型的雙缸發(fā)動機扭矩能在瞬間發(fā)揮作用。

而且方型發(fā)動機很受廠家歡迎，因為增加排量比較容易，因為擴孔比拉沖程更簡單。畢竟加寬孔只需要打孔和切掉氣缸壁中的材料。而延長行程則需要重新設置活塞、連桿、氣缸、發(fā)動機缸體尺寸等工作。

好了，本篇關于發(fā)動機行程和功率的關系就說到這里，后面會不定時推出一些摩托車技術系文章。