近來中國的摩托車市場發展愈發壯大，伴隨著身邊摩友的增加，相信大家深有體會，同時國內各大廠商紛紛推出了自家旗艦產品，再加之政策有逐步開放的導向，這些整合起來傳遞給我們一個明確的信號——中國摩托車迎來了從單一交通工具屬性到多元屬性的轉化期。本文就以國內幾家摩企為例，探討中國摩托車的發展與去向。

其實早在2000年，寶馬摩托車就已經開始嘗試進入中國市場，只不過當年中國的大排量摩托車市場的不成熟，后來只能無奈退出。其實不只是摩托車市場，根據國家GDP圖表可以看出，各個非生活必需品的行業市場都不成熟，原因是人民的手里沒有那么多錢，即使有，也不會為了大排量摩托車去買單，那時的摩托車市場還處在用來解決人們出行問題的必需品階段，所以幸福125成為了老一代人們的回憶。

但如今的中國不再是千禧之年的中國，2018年，寶馬摩托車銷量增長排名第一就是中國區域，35%的增長率，銷量達到了7561臺，

18年寶馬在中國開了不少家摩托車4s店，同時推出了G310系列，這也幫助寶馬拉升了摩托的銷量。同年，德國23,824部、銷量增長11 %、法國16,615部，銷量無升跌、意大利14,110部、銷量增長2%，西班牙11,124部，銷量無升跌，英國9,224部，美國13,842部，可以看出，雖然寶馬摩托的最大市場仍在歐洲，但不可忽視的是中國摩托車市場的增速最高，潛在客戶數量極大。同樣，2017年，根據杜卡迪中國總經理Fabrizio Cazzoli先生公布的數據：杜卡迪在中國銷量持續增長高達31%。

在進口大排量摩托車增速如此之多的近幾年來，我們的國產品牌做了些什么呢？隨著社會的發展，在2011，12，年，三大廠商相繼發布了中量級別的國產車，春風650，黃龍600，隆鑫650。

拉開了我國中量級車型銷售的序幕。同時隨著近幾年需求的提升，依托互聯網發展，一些新興品牌也加入了車輛的研發，例如去年上市的凱越500x，摩瑞500mg，今年摩博會上市的隆鑫無極650ds，錢江貝納利752s等等。

就在前不久，春風發布了一系列700cc級別的新車，讓人眼前一亮。700CL-X

還有貝納利家族的幼獅800，都是目前國產大牌量車型的先驅者。

這些中量級國產車型，給國內摩友提供了很多的選擇，同時車輛的質量穩定性有一定的提高，但截至到目前為止，國產車的車輛穩定性一直是困擾摩友的最直接問題，但凡買過國產車的朋友們都深有體會。最終直接導致大部分車友擲重金上大貿車型，若是沒有關稅的保護，國產摩企將遭遇前所未有的危機。據筆者所知，杜卡迪monster821系列美國售價為11995美元，但在國內辦齊要14w之多，著實貴了不少，若是國產品牌能提供相同產品力的車輛，那將會獲得大部分國內車友的青睞。

伴隨著摩托車市場的改革與重組，我們一起來回顧一下目前國內幾大廠商的發展歷程。

首先，隆鑫通用動力在1993年成立，前身為“重慶隆鑫交通機械廠”，同時第一臺摩托車發動機上市。在2005年開始與德國BMW公司合作，

2008隆鑫被國際摩聯授予“Moto GP制造商執照”。2013年10月啟動BMW全新大排量雙缸發動機項目。2018年9月發布摩托車自主高端品牌VOGE無極，2019年4月收購金業機械，構建航空航天裝備關重系列零部件業務平臺，同年七月與意大利MV奧古斯塔在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作伙伴關系。

其次，春風動力于1989年二月成立，1999年大綿羊款水冷踏板上線生產，2004年博士后科研工作站掛牌成立，2010年十月，春風650nk正是在江門摩展亮相，11年5月推出。2012年1月，春風警用650J交付使用。2013年6月，正式與ktm簽訂合同，2017年10月，與ktm簽訂合資協議。

還有宗申動力與錢江集團，宗申于2004年，與全球踏板車鼻祖企業——意大利比亞喬公司合資合作。錢江于2005年12月與Benelli合資，且就在今年，哈雷于錢江正式合作，2019年6月19日，哈雷戴維森股份有限公司宣布，雙方將共同在中國市場推出338cc高端小排量車型先行銷售，并陸續向亞洲其他市場推出。

錢江摩托多次獲得最佳摩托車出口商的獎項，每年生產超過1.2萬輛汽車和200萬臺發動機。

這是目前為止國內幾大廠家，通過上述數據可以發現，這些摩企都與世界大廠存在合作關系，因此在眾多同時起步的國內中小摩企中脫穎而出，雖然現在這些企業的產品還有或多或少的問題，但與國內其他廠家已經拉開了不小差距。同時，這些大廠的研發產品眾多，不只在摩托車領域，還包括無人機，發動機，農業機械等等。

《激蕩60年——中國摩托車工業發展歷史簡編》是發表在牛摩網上的一篇文章，詳細講述了我國摩托車發展的歷史，其中提到了進出口產銷連續世界第一，這可能是源于我國幅員遼闊，人口眾多且欠發達地區多，因此大部分偏遠地區人們需要的代步工具。小排量的低端車型銷量驚人，而中大排量市場相比則略顯黯淡。加之2018年7月1日，摩托車正式實施“國Ⅳ”排放標準規定。這也促使了未來五年之內，中國摩托車市場將完成交通工具屬性到多元屬性的徹底轉型，指望著以低質量商品打價格戰的企業將難以生存，甚至一些領軍企業也面臨著被市場拋棄的風險。未來的摩托車行業，品牌競爭格局將進一步兩極分化。優秀的合資品牌以及國內的一線品牌，其核心競爭力將進一步放大，從而搶占更大的市場份額，中小型摩托車企業大部分將不復存在。

小結：對于車友來說，即將到來的是國產，合資，進口車型百花齊放的時代，對于國產合資車型的不斷進步，產品競爭力不斷提高，會給車友提供更加豐富且高性價比的產品，同時勢必會威脅到大貿車型的銷量和價格，現在筆者已經看到了國貨的希望，接下來的幾年讓我們共同期待摩企的轉型，已及更多新款大排量車型的發布。國貨加油！