隨之2.0時代而來的式同時3.0版本的開啟--又稱之為電動化。但是這還是電動自行車起步。伴隨著城市化進程以及村村通公路，電動車以及摩托車呈現幾何級的增長，一舉成為世界最大兩輪車市場。也誕生了愛瑪、雅迪、小牛等新生代品牌。

隨之而來的是市場的飽和，經濟的發展，環境保護的嚴苛以及電池技術的發展，催生了世界向電動化發展的能源革命。經歷了百年的燃油機逐步交棒給電動。在我國2.0時代和3.0時代并存。但企業有著本質的差異，燃油車競爭的是核心動力平臺，電動車則是供應商整合能力。

到這里每個細心以及熟悉該行業的讀者會發現，每個工業升級的轉換都會帶來全新品牌誕生，以及帶走不再屬于這個時代的品牌。

那么接著的高科技高速電摩則將開啟世界市場級別的新產業形態，輪轂電機走不出中國，甚至連東南亞都走不進。這個只有在禁限摩背景才能生存的產品，一直以來不能在世界舞臺能有一席之地。

那么高速科技電摩即將掀開4.0的大幕，今天即將邁入4.0的前夜，那些無視市場規律的新品牌在誕生即遭到毀滅，已經形成規模的電動車企業，有著市場網點，成本控制，大規模制造等幾乎可以說是壟斷般的優勢，市場已經沒有再給沒有本質上新科技的新品牌任何機會，一個比一個慘淡的眾籌數據，以及一個又一個無力的“智能”故事。如果留心一下，那些媒體上偶爾一露的品牌電動車連路上都沒看見，就消失了。大家可以打開京東眾籌，去看看現在新品的眾籌數據和當時小牛的數據對比。時代拋棄你甚至連頭也不回。新國標頒布加速了這個進程，原本百花齊放的電動車市場，越來越向頭部企業靠攏，愛瑪、雅迪隨便一個企業都是目標千萬的年銷量。產品還是3.0水準的新品牌根本沒有機會立足，哪怕你再多的廣宣投入，依舊沒法扳的過時代的步伐。

4.0時代不再是供應商時代，千篇一律的鋰電池+輪轂電機肯定隨著2年后國標的實錘將淡出主力市場。就如同1.5時代的CG款一樣，還能賣，但沒有利潤，沒有未來。

全取代125cc-200cc級別燃油車的4.0科技電摩，才是下一個時代的主角，在交通體驗為王的時代，共享、租賃都不會是資本追逐的熱點。

125cc級別作為世界上最大的兩輪車類型，將邁向新能源化。去年米蘭發布的FELO FW06作為時代的揭幕者即將到來。那么之前的工業升級一樣，又將誕生新的品牌，這一次和之前兩次國內摩托車工業不同的是，將會誕生世界級的企業，因為產品的世界屬性決定了品牌的世界屬性。擁有核心科技將是4.0時代和3.0的本質區別。一臺看似125級別的電摩，在城市道路可以輕易的把250油車遠遠甩在身后。

哪個企業可以成功轉型，又哪些品牌可以站上新的世界舞臺，2020年只是開始，但也是3.0以及2.0的沒落開始之年。

我們期待借助能源革命帶來的品牌革命催生世界級的中國兩輪品牌。