如果查閱近十年來(lái)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，以及對(duì)比電動(dòng)車(chē)與汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，可能大多數(shù)人會(huì)搖搖頭。但事實(shí)上，在9月剛剛舉行的第十八屆中國(guó)國(guó)際摩托車(chē)博覽會(huì)上，50個(gè)整車(chē)品牌、1000多款炫酷展車(chē)、數(shù)十款全國(guó)乃至全球的首發(fā)新車(chē)、代表行業(yè)80%制造能力的500多家企業(yè)齊聚一堂，同時(shí)還有來(lái)自全國(guó)各地超過(guò)5萬(wàn)名車(chē)友駕駛著他們的愛(ài)車(chē)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，把今年全球唯一一場(chǎng)專(zhuān)業(yè)性摩托車(chē)博覽會(huì)做到了堪稱(chēng)史上人氣最旺的一屆，形成了巨大且深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。

一邊是連續(xù)十年下滑的產(chǎn)銷(xiāo)量，另一邊則是人流如織、異?；鸨恼箷?huì)，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎正在經(jīng)歷“冰火兩重天”的考驗(yàn)。

產(chǎn)銷(xiāo)量下滑是大勢(shì)所趨。受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行與新冠肺炎疫情蔓延影響，目前行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量相比十年前下滑了超過(guò)1000萬(wàn)輛，這樣的降幅意味著消費(fèi)需求逐步收窄，大量企業(yè)被淘汰出局，但這是否也意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸步入“晚年”，直至最終消亡呢？并不是。

隨著國(guó)民收入水平的提高，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化。原本只是充當(dāng)代步工具與生產(chǎn)資料的摩托車(chē)被賦予了更多功能與價(jià)值，休閑玩樂(lè)、摩旅穿越正成為當(dāng)下市場(chǎng)給予摩托車(chē)的新定位。而也正是因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)車(chē)企紛紛卯足了勁兒，在中高端大排產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新突破，滿足消費(fèi)者更多差異化、個(gè)性化需求。中高端大排車(chē)型的走俏，能夠在品牌形象與產(chǎn)品附加值上為企業(yè)錦上添花，卻不能在銷(xiāo)量上達(dá)到過(guò)去通路車(chē)型的高度，但是，這樣的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，因?yàn)橹懈叨舜笈女a(chǎn)品代表了一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果在這一領(lǐng)域失去話語(yǔ)權(quán)，企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展將十分不利。

而這也向企業(yè)拋出了一個(gè)犀利的問(wèn)題：是“掙快錢(qián)”還是“掙大錢(qián)”？

掙快錢(qián)，全面鋪開(kāi)通路車(chē)型，賒銷(xiāo)、價(jià)格戰(zhàn)都用上，會(huì)很快占據(jù)大量市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量蹭蹭往上漲，但長(zhǎng)此以往，品牌會(huì)被釘上“低端、雜牌、不入流”的標(biāo)簽，想要翻身，并不是一件容易的事；掙大錢(qián)，嘗試進(jìn)入中高端市場(chǎng)，專(zhuān)心打磨一兩款產(chǎn)品，技術(shù)配置與工藝品質(zhì)跟上，得到消費(fèi)者認(rèn)可，站穩(wěn)腳跟后再謀劃更多發(fā)展，雖然短期內(nèi)很難看到亮眼的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，但一旦口碑穩(wěn)固，后期的回報(bào)會(huì)滾滾而來(lái)。

摩托車(chē)還有存在價(jià)值，摩托車(chē)還有發(fā)展空間，摩托車(chē)還有未來(lái)希望！困難是暫時(shí)的，只要我們繼續(xù)堅(jiān)持，在中高端大排車(chē)型、在電動(dòng)摩托車(chē)、在更多有機(jī)會(huì)的領(lǐng)域突破創(chuàng)新，相信最終會(huì)收獲滿滿，推動(dòng)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)。