大多數摩友或許都會認為，原廠排氣只是車廠在妥協生產成本下而創造出來濫竽充數的廉價玩意，但在7-8年前或如果你騎的是很便宜的車也許情況真是這樣。。。

但對于多數近些年上市的運動、性能、高端車型來說，實際上它們的排氣系統都是經過車廠精心設計過的，一般來說，一個正規車廠除了設計發動機之外，設計排氣系統是需要消耗車廠最多精力和資源的，因為設計一套排氣系統，除了需要考慮排氣的問題外，還要考慮排氣對性能的影響，以及外觀、噪音和排放標準的要求。

所以說，也不要小看原廠排氣哦！因為原廠排氣，大多都是車廠在進行完各種測試之后，對于各種參數之間取舍之后最平衡的選擇（比如扭力和馬力之間或是性能與油耗之間的平衡）。

現在我們來談談改裝排氣，首先說說改裝排氣的常用名詞：頭段、中段、尾段以及全段。

頭段排氣

頭段排氣比較直觀，就是由發動機本體鏈接排氣系統的第一段排氣管（一些原廠排氣因為是一體的可能只有兩段或一段，但改裝排氣一般分三段組裝）。

旁通管

多缸車上往往都有這種旁通管（但國產的好像很少見到有做這個），它的作用是控制相鄰排氣管內的壓力波，擴散沖擊力（在一些進口高端車型上甚至還有控制閥，只有在特定轉速才會開啟，就好像給排氣管裝了一個VTEC，但說到控制閥，好像大多數車子是裝在中尾段上的）。

中段排氣

若是順著頭段往下看，與頭段相連在車輛中部的這一段排氣，就是我們所說的中段了，一般的三元催化器，大多被安裝在這個位置（因為這玩意賊重。。。又大。。里面有巨大的緩沖物，布滿了催化孔，聽說這玩意主要成分是什么貴金屬。。。好像還挺貴的），中段的三元催化器和回壓鼓一般承擔著降低噪音以及保護環境的職責，一般的進口車會在這個位置裝上一個氧傳感器（國產的貌似都是在頭段不知道為什么），氧傳感器可以幫助ECU分析排氣氣體，然后再由ECU結合氣溫以及海拔等數據來調整噴油量，讓車子始終在最佳的狀態下運行。

尾段排氣

尾段，就是我們常說的排氣筒咯，在車輛上的作用一般是為了在最后一部分吸收噪音制造聲浪和提供一部分的回壓效果，一般小車的回壓室做在尾段的比較多而大車在中段（以及做做樣子？帥氣的外形。。比如KTM的老款RC390直接就取消了傳統尾段的設計），在一些進口高端車型上偶爾會出現類似于前面講的頭段旁通管上的控制閥（MotoGP上出現的類似技術好像比較多），但這個控制閥在中尾段上的作用要比頭段明顯的多，相當于在排氣上裝了一個VTEC，通過電腦控制，低速的時候關閉控制閥使得回壓變大扭矩增加，噪音減小，一旦轉速達到設定值，閥門全開回壓變小，讓排氣系統順暢排氣，增加馬力以提高中高段輸出，美中不足就是重量相比普通的排氣管要重得多（因為設備多了增加了重量）。

全隊段排氣

在了解完了排氣的各個部分之后，現在我們來聊聊改裝排氣。

雖然車廠們對原廠排氣耗費了非常多的精力，但依舊無法不為排放法規作妥協，所以，改裝排氣的價值就來了！（但一些改裝排氣噪音比較大容易擾民，所以作者建議為了能有更好的騎行環境，大家若是要改裝請選擇一些不要太炸的排氣）

改裝排氣的優點：輕量化、更好的高轉速響應和提升馬力（解除封?。?、以及動聽的聲浪和帥氣的回火。

改裝排氣的缺點：費油、若是改的管徑太粗低扭影響很大、擾民以及噴火太多容易炸氣門。。

不過，若是在以前，換一套好的排氣或許可以讓你的車子有質的飛躍，但是現在原廠排氣足以提供強勁且寬廣的動力，再加之現在國內的情況若是選擇改裝一套全段排氣，但在無法調教ECU的情況下，且不說提升性能，很可能在大幅提升排氣流暢性之后還會造成動力的下降（更別說一套全段排氣的價值也不菲）。

所以我們在選擇改裝排氣的時候，還是以尾段和聲浪以及減重為主，對于性能提升的話，不應抱有太大期望，但以作者個人經驗來講的話，中尾段改裝管徑不要超過原廠的5%的話一般對性能影響不大，ECU也能適應，還能帶來一定的中高轉速動力提升，對扭力影響也較小。