2013年3月11日上午，北京二環(huán)，舉行了一場“比賽”。發(fā)起這場比賽的是時任全國政協(xié)委員左宗申，還有另外兩位政協(xié)委員，他們一起從北京宣武門同時出發(fā)，終點到前門，整個比賽路程2公里。左宗申騎的是一輛摩托車，而另外兩位則分別開汽車、坐地鐵。

 

結果毫無疑問，左宗申用了10分鐘就抵達了終點，而另兩位“選手”則耗時16分鐘和27分鐘。當時在摩托車圈就炸了鍋：

你看，早高峰關鍵時刻還是要靠咱們摩托車。

解決城市擁堵，也許只有摩托車可以做到。

摩托省時、省地兒，應該人人提倡騎車啊。

為什么最快最方便的交通工具，反而還要被禁限呢？

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出，中國是世界唯一“禁限摩”國家，建議適度放開。在歐洲多地都倡導多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

說到摩托車禁限的話題，每個摩友和我一樣，絕對會有很多想說的，我知道這是我們一直憋在心里，最真實正義也是最無奈的心里話。在我預感這篇文末留言會被擠爆之前，稍安勿躁，先聽聽我說幾句。

 

1985年，北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮。隨后，各大省會城市迅速跟進，先是停止發(fā)牌，然后分區(qū)限行，最后直接禁限摩，逐漸將摩托車“擠出”中心城區(qū)。

三十六年過去了！今天，全國660多個城市，依然有超過200個都實行著不同程度的禁限摩政策。

然而，兄弟們，真的不要悲傷，換個思維想，這些數(shù)字說明了什么？說明了我們依然帶著曙光，我們依然很有希望，我們經過自身安全騎行，努力維護的騎行環(huán)境，其實是得到了重視保護，我們摩托車越來越被大眾看見、喜愛、像大玩具一般被年輕人視為潮品。

 

我甚至幻想著有一天，這個禁限摩的數(shù)字可能降為0。身為騎士，我必須等著那一天，一定會有那一天。因為，你看：

1、廣州時隔15年即將迎來解禁！

廣州市安全生產委員會發(fā)布《廣州市安全生產委員會關于印發(fā)廣州市系統(tǒng)防范化解道路交通安全風險工作方案的通知》，其中提到優(yōu)化“限摩限電”政策。從“禁摩禁電”到“限摩限電”大勢所趨、民心所向。

2、杭州人大代表提議：解禁摩托！

2021年的杭州市兩會中的市十三屆人大六次會議上，杭州市人大代表賈燕紅女士，發(fā)表了名為《調整“雙限”政策，加強現(xiàn)階段交通管理》的會議發(fā)言，“解禁摩托，加強管理，允許摩托車在地面道路通行，緩解擁堵。”

 

3、深圳有望解禁摩托車？

深圳交警在公眾號發(fā)布了一則，深圳居民出行意愿的調查問卷，關于市民對于摩托車發(fā)展態(tài)度的調研。今年深圳市禁摩文件馬上將要到期，在這個時間點放出調研問卷，是否意味著有望解禁？

 

4、限VS不限，秦皇島交警征求意見

2000年，秦皇島市城市區(qū)禁止摩托車通行，但隨著廣大市民出行的多元化等多種因素的變化，原有限行措施已經不適應新形勢下交通管理工作的需要。為此，關于摩托車限行問題，秦皇島市公安局交通警察支隊面向廣大市民征求意見。解禁城市或再添一城？

5、網友建議解禁摩，合肥交警親自回復

有網友在合肥市12345政府服務直通車留言建議解禁摩托車的禁行政策，對此，合肥市公安局回復：條例的修訂需市人大按照法定流程進行，您的建議交警支隊已作為民意信息記錄，將在今后的工作中進行參考。

 

這是2021年全國摩托車關于解禁資訊的部分匯總，由此不能看出，隨著摩托車在日常生活中扮演著更為重要的角色，隨著大家對摩托車態(tài)度的進一步轉變，隨著玩摩托已成為當今潮流，隨著我們安全遵法文明騎行已恪守為出行準則，如今越來越多城市已開放摩托車回歸城市的主道路。

我們總是對這樣的消息一聽到風聲就激動萬分，因為我們對放開禁摩的殷切期望，太過強烈。屬于我們兩輪的路，總要騎，總要爭取。

目前沒有禁限摩托的城市已經有：西安、廊坊、濟南、青島、重慶、江門等。其他省份城市解禁摩情況：

1、北京市：京A除二、三、四、五環(huán)主路、長安街以及有限行標志的路段，均可騎行，可上高速。

2、天津市：除外環(huán)線以內，其他地方證照齊全可上路。

3、河北省：唐山市、承德市。

4、內蒙古自治區(qū)：包頭。

5、黑龍江省：除哈爾濱之外不禁摩。

6、吉林省：除長春、吉林外不禁摩。

7、遼寧省：除沈陽、丹東、鐵嶺、本溪外不禁摩，但限行。

8、河南省：除鄭州市四環(huán)以內、焦作市、信陽市外其他不禁摩。

9、山西省：除太原市、忻州市外其他不禁摩。

10、湖北省：除武漢、宜昌之外不禁摩。

11、上海市：限摩。任何地方外牌摩托車都不能進入。

......

(原諒我自己加的省略號，因為我堅信以后還會有更多的城市加入解禁摩的隊伍，當然也包括正在騎車并熱烈期待著的，你的城市）

 

最后我想回到禁限摩的本質上來說說。導致禁摩的理由，歷史上都歸結于這三類：交通擁堵、環(huán)境污染、出行安全，還有一個早已被歷史拋棄的詞“飛搶”。

飛搶在90年代確實存在，某些以摩托車為作案工具，搶人錢財，然后飆車離開。所以，讓大眾對摩托車產生了偏見，聞風喪膽，并一度很難消除。可如今，摩托車早也不是“耍流氓”的武器，而成為潮物風尚，成為交通出行的一種再正常不過的工具，和汽車無異，只是選擇不同而已。

出行安全，雖然看似肉包鐵，不懂的人肯定都會說：騎摩托多危險，一摔就是生死大事。但我們以數(shù)據(jù)說話：

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車交通事故15.93萬起，摩托車交通事故4.56萬起。當年全國汽車保有量為2.61億輛，摩托車為9000萬輛。換句話說，每一萬輛汽車有6起事故，每一萬輛摩托車只有5起事故。不敢決絕下定義，摩托車更安全，但騎摩托并不像你們想的那么危險。

 

環(huán)境污染，我想燃油車和摩托一樣，目前大氣污染在減少只是因為電動化趨勢的發(fā)展，這個鍋不能完全甩在摩托車身上。

交通擁堵更不用多說，你看看沒有摩托車的早高峰城市堵成了什么樣子。一份歐洲的調研報告指出，如果把城市汽車的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。

但該我們承認的錯誤我們也承認，就是目前仍然有某些愛炫技、愛招搖的摩友，他們飆車、超速，甚至不安全騎行，以一己之力攪壞了整個摩托車圈的形象。要全面讓城市解禁摩真的任重而道遠，但盡管如此，我們依然看到了越來越光明的前路。在這個時期，希望大家都安全騎行、文明騎行、遵紀守法，共同為我們的道路去爭取，去努力，去維護。

好嗎？！