1、摩托車液的成分；

摩托車補胎液主要是由橡膠顆粒、玻璃纖維、高分子膠水組成。這些物質(zhì)在充入輪胎后會開始氧化反應(yīng)，促進反應(yīng)的是輪胎內(nèi)部的空氣中的氧氣，這就會帶來第一個問題：輪胎內(nèi)部的空氣不會僅僅留存在破孔處，而是在輪胎內(nèi)部的所有區(qū)域內(nèi)都會有氧氣；于是大量的補胎液會先行固化于輪胎內(nèi)壁未破損的氣密層，直到冗余的補胎液流到破孔處才能填充固化，這種現(xiàn)象的根本影響是什么呢？

2、腐蝕和漏慢氣

輪胎內(nèi)部的氣密層應(yīng)該不用過多解釋，其功能就是用以約束空氣。補胎液單純以固化填充破孔方式補胎總會漏慢氣，除非這種物質(zhì)能夠合成類似于氣密層的保護層；不能否認(rèn)補胎液能夠?qū)崿F(xiàn)“氣密“，然而這項功能是最大的問題。因為附著在填充位置以及其他位置的前提下是溶解，通俗的解釋為補胎液產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)與氣密層相同并固化，這就等于破壞掉了正常位置的氣密能力，因為按照高工藝標(biāo)準(zhǔn)制造的量產(chǎn)輪胎品質(zhì)會高得多。

正常氣密層隨著密封能力的下降（一定程度被破壞），后期用車過程中總有可能出現(xiàn)慢漏氣。此時如果拆開輪胎進行檢查則要特別注意，要防止沒有充分反應(yīng)的補胎液飛濺。補胎液的化學(xué)反應(yīng)基礎(chǔ)是空氣中的氧氣，而輪胎內(nèi)部的空氣是極少的，空氣中的氧氣更是極少的；所以使用補胎液修補總會留下一些液態(tài)補胎液，在扒開輪胎的瞬間這些液體會瞬間反應(yīng)固化。除注意飛濺以外還需要檢查輪轂，輪胎氣密層的腐蝕已經(jīng)沒辦法處理；但是輪轂上附著的補胎液通過清理后還能保證輪轂正常使用，只是腐蝕程度過強的話就需要更換了。

3、動平衡參數(shù)錯誤

補胎液不論是液態(tài)還是反應(yīng)后成為固態(tài)，這些物質(zhì)肯定都是有質(zhì)量的。固化的補胎塊會增加修補位置輪胎的重量，對稱位置的輪胎重量會變小；于是車輪在旋轉(zhuǎn)過程中對稱兩點產(chǎn)生的離心力就會有很大差異，在車輪貼在地面上運轉(zhuǎn)時則會出現(xiàn)跳動，于是摩托車的龍頭也會隨之振動。這種運行狀態(tài)是不夠安全的，因為車輪的局部會因為溫度過高而增加爆胎系數(shù)。試想一下，當(dāng)你騎著一輛中大排摩托車高速行駛時，突然輪胎爆胎會是什么后果？

殘留的液態(tài)補胎液會更麻煩，因為以每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的車輪會把補胎液甩的到處亂飛，動平衡參數(shù)會錯的一塌糊涂。所以使用補胎液雖然能應(yīng)急行車，但如果不及時清理則有可能造成安全駕駛隱患。同時在高海拔地區(qū)或夏季行車風(fēng)險更大，因為固化填充補胎的強度并不是很高，高海拔低壓氣與路面高溫都會讓輪胎內(nèi)部壓力升高，修補處則有可能出現(xiàn)漏慢氣或成為爆胎源頭。

總結(jié)：補胎液在中大排摩托車上除了應(yīng)急之外，是不建議使用，因為中大排摩托車速度比較高，在用車過程中爆胎會極其危險。而且這些車型的輪轂輪胎更換成本都不低，與其使用補胎，還不如多花點錢拆下來內(nèi)補。