最近看到消息，稱越南正在媒體上討論要不要禁摩。

在國人的印象中，“越南”和“摩托車”基本上是同義詞，越南禁摩不能說顛覆國本，也會民情激蕩啊。

ID為“李建秋的世界”翻譯了一篇討論文章，通篇看下來應該是反對禁摩的。但是，文章也肯定了禁摩的好處，當然要舉中國的例子了。請看下面的載圖，特別是紅線標注的部分：

銳圓腦子一串行，突然好像想明白了什么——

在中國，在越南，在發展中國家，大家都有一個讓自己的城市（門面）盡快高檔化的理想夢想以及狂想。摩托車消費在進入發展中國家的初級階段，都是小排量代步車，不論單個看上去，還是一堆看上去，都顯得落后雜亂低檔，不如汽車高大上，所以不排除“消滅貧窮從禁摩開始”這樣的思維邏輯。

禁摩能不能倒逼城市公共交通發展？越南可以試一試。現在回頭看，中國的實際情況是，禁摩確實在很多大中城市讓汽車消費跨越式發展了，從自行車直接到汽車，摩托車這個過程就省了。越南人如果看到這一點，可能禁摩更上勁了。大家不要以為越南沒有發展汽車產業的企圖和雄心，他們已經在操作了。

在禁摩的中國城市，有一個情況是主張禁摩的政策制定者始料未及的。那就是電動車在“車無牌人無照”的情況下蜂蛹而至，鋪天蓋地，而且檔次比摩托車更低，形象更low。

對突然涌上街頭的電動車，有關部門只能是“法不責眾”，近兩年提出要治理，要求“車要上牌，人要考照”，以前摩托車就是這樣啊，早知如此，何必當初，你禁了個寂寞啊!

拜托不要和我講電動車是多環保，從生產過程、消費過程、產品生命全過程看下來，電動車的碳排放總量并不低，它不過是戴頂綠帽子而已，你以為它真綠啊。

我想說的只有兩點：一是摩托車檔次不低了，不要說幾萬塊錢的摩托車，就是幾千塊的，那調調也是牛逼加文藝；二是中國發展到今天，已經不需要遮蔽隱藏什么然后讓自己好像很有面子。

騎車出行是一部分人民群眾對美好生活的向往。