三月底開始的網格化管理，已經讓宜春地區的經銷商銷售下滑40%以上，原本指望五月疫情緩解，大家都盼著五一這幾天發發力，“往年‘五一’假期都是我們沖業績的小高峰，但這五月受上海外溢疫情影響，根本沒有客戶到店看車，加上還有員工都封控在家，我們作為老板在店里頂著。而且店里的車也不是很全，特別是個性化的車，庫存不大，廠家受疫情影響比較大，生產也受到了限制，如有客戶訂車，短期內無法正常供應。”談及疫情期間的生意，某品牌經銷商感到十分無力。

 

對于一位經銷商而言，城市雖然按下暫停鍵，可是開支卻沒有按下暫停鍵，摩商老板每個月都有房租水電等不小的開銷。而且封控期間雖然員工沒到崗，但政府已指出：封控期間不得克扣員工工資，不得辭退員工等規定，所有的壓力老板必須硬扛，本來平時賣車差一點，修車還能勉強維持，這一靜態管理，一個幾百平米的店所有收入都按下了暫停鍵！

 

終端尷尬現狀的背后，是一串冰冷的數字。據部分品牌省級代理一季度銷售數據顯示，一季度各大廠商零售目標同比大幅下滑，據初步推算預計今年一季度銷售同比下降30-40%。由于疫情防控政策規定，在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。

 

但也有好消息傳來。當前，上海疫情已基本得到控制，多地摩托車產業鏈企業已經逐步從停產中開始復工復產，且國家支持小微企業的諸多政策也已經在路上。江西行業內資深人士告訴記者：“摩托車內銷數量本已經跌入谷底狀態，內銷不可能再出現大幅度下滑現象。疫情期間被抑制的銷量有希望在下半年補回來。而且國家肯定會出臺摩托車消費刺激政策，鼓勵消費者買車。如加快出臺取消強制報廢制度等，這都會利好后續的摩托車消費。