一是電池技術(shù)的天花板，這個(gè)我以前也說過，電池在充放電技術(shù)以及儲(chǔ)電能力衰減問題上，存在著技術(shù)的天花板沒有突破，當(dāng)這個(gè)技術(shù)天花板突破了，燃油車基本就可以退出歷史舞臺(tái)了。

 二是電池的回收和無害化處理技術(shù)要有強(qiáng)制性

目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。例如當(dāng)前市場上很多小作坊采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液隨意排放會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的水源污染，冶煉加工過程會(huì)產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”就是這個(gè)后果。而且國家出臺(tái)的政策具體回收要求不明確，缺乏電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制，也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)回收的積極性不高。

對(duì)比一下發(fā)達(dá)國家的電池回收現(xiàn)狀，日本和德國是國家立法，誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)無害化處理，并對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助，美國的法律規(guī)定由電池生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同完成電池回收和無害法處理，因?yàn)橛蟹傻募s束，所以這些國家的電池不但制造技術(shù)先進(jìn)，電池回收利用技術(shù)也比我國先進(jìn)，而且生產(chǎn)回收處理有序，日本總共只有松下、湯淺、GS等三家電池生產(chǎn)企業(yè)，美國也只有三十幾家電池生產(chǎn)企業(yè)，這些國家電池價(jià)格也高，因此，電動(dòng)摩托車也幾乎沒有市場，他們甚至是將電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)全部放在我們國家，而我國有上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，我國的廉價(jià)的電動(dòng)車遍地開花，全球也只有我國有這種景象，當(dāng)然，這也是中國禁限摩托車催生的產(chǎn)業(yè)。

最后就是電動(dòng)摩托車智能化技術(shù)的發(fā)展，能夠達(dá)到既豐富駕駛者的體驗(yàn)，又進(jìn)一步增加了舒適性和安全性，而我國電動(dòng)摩托車還在做著彎道超車的夢想，以我國電動(dòng)兩輪車這種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，彎道摔車還差不多，電動(dòng)智能技術(shù)的集成化，就如同芯片一樣，更容易形成技術(shù)壁壘，到時(shí)我們只求銷量不求進(jìn)取的電動(dòng)車行業(yè)，很快會(huì)面臨來頂之災(zāi)。我相信未來智能電動(dòng)摩托車會(huì)取代燃油摩托車，但我更期望中國智能電動(dòng)摩托車有個(gè)美好的未來！