油車回潮不是偶然，實(shí)用派終究贏了花架子。

看看數(shù)據(jù)就明白。

大長江半年賣121萬輛穩(wěn)坐老大，隆鑫宗申合并后實(shí)際銷量沖上144萬，江門三家企業(yè)直接包圓全國六成零件出口。

這些都不是新鮮面孔，全是玩了幾十年發(fā)動機(jī)的老牌子。

現(xiàn)在年輕人喊著環(huán)保，結(jié)果西部跑外賣的、縣城拉貨的、甚至玩改裝的95后，全在買油車。

電動車宣傳得天花亂墜，實(shí)際用起來全是坑。

青海到新疆八百公里就三座充電站，摩托車馱著電池充電？

笑死。

抖音上那些推電摩的網(wǎng)紅，自己跑長途都偷偷開油車。

政策補(bǔ)貼一停，電摩價(jià)格優(yōu)勢直接崩盤，今年渠道商退網(wǎng)的就有兩百家。

老廠悶聲發(fā)財(cái)才是真。

宗申混動油耗降28%快量產(chǎn)了，大陽搞氫能源雖然聽著玄乎，但中科院真在搭把手。

最狠的是重慶給摩托裝電子號牌，抄汽車管理那套。

表面看是限制，實(shí)際在給油車發(fā)正規(guī)軍牌照。

 

明年國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，小作坊死一片，龍頭吃得更飽。

江門牛不是吹的。

海關(guān)數(shù)據(jù)擺著，摩托齒輪箱出口占全球四成，隆鑫的曲軸生產(chǎn)線全自動化。

這些供應(yīng)鏈沒二十年攢不下來。

配套廠就在隔壁鎮(zhèn)，零件上午下單下午送到。

你讓江蘇新入局的電車品牌現(xiàn)搭供應(yīng)鏈？

賠死。

說到底還是需求實(shí)在。

加油站遍地開花，92號油八塊錢一升能跑兩百公里。

電摩標(biāo)稱續(xù)航一百五，冬天開暖氣直接對折。

修車鋪老師傅摸著發(fā)動機(jī)聽聲就知道毛病，電車壞了？

您得去市里授權(quán)點(diǎn)。

 

多花兩千塊買個(gè)省心，老百姓算得清這筆賬。

短視頻帶起的改裝潮也是神助攻。

B站上改復(fù)古油摩托的視頻播放破五十億，換個(gè)化油器螺絲都有教程。

電車除了刷個(gè)漆還能改啥？

電池拆開就起火給你看。

淘寶摩托車配件店今年新增七萬家，九成在做油車改裝件。

政策再狠也拗不過市場。

明年國IV門檻卡死一堆廠，重慶電子牌照可能全國推行。

但你看云南邊境的摩的司機(jī)在乎嗎？

加油站比派出所還多的地方，油車就是硬通貨。

玩越野的更絕，直接組隊(duì)抵制電摩進(jìn)俱樂部。

油車翻紅早有苗頭。

 

日本四大廠去年在華銷量增三成，本田190暴風(fēng)眼成駕校神車。

歐洲寶馬水鳥ADV漲價(jià)兩萬還斷貨。

全世界都在證明：短途通勤電車能行，真要干活還得燒油。

咱們這波不是復(fù)古，是回歸常識。

重慶摩幫當(dāng)年被電動車沖垮的，現(xiàn)在靠出口非洲又殺回來了。

你說魔幻？

看看隔壁電瓶車企業(yè)年報(bào)，毛利跌到5%還在打價(jià)格戰(zhàn)。

油車這輪贏得不光彩，但贏得實(shí)在。



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