據路透社報道，該法規與美國制定的相關措施相符，將從2014年的車型開始生效，適用于標準尺寸的小型卡車、重型卡車、巴士車、水泥車、垃圾車及自卸卡車。

　　加拿大環境部長彼得肯特（Peter Kent）在發布會上表示：“新標準預計將使2018年的重型車輛排放量比2010年銷售的車輛的排放量降低23％。”

　　“我們希望這將轉化為2020年300萬噸溫室氣體的減排量，即相當于減少65萬輛私人車輛上路。”他說。

　　加拿大保守黨政府曾在2010年5月表示，將在幾個月內出臺重型車輛排放新標準，但一直未能兌現。去年8月，美國奧巴馬政府率先推出了類似的措施。

　　“交通排放約占溫室氣體總排放量的四分之一，因此任何氣候變化戰略都必須認真審視公路上發生的事情。”肯特說。

　　作為重要能源生產國的加拿大去年退出了應對氣候變化的《京都議定書》，并希望2020年將溫室氣體排放量在2005年的基礎上削減17％。環保人士認為，由于該國石油和天然氣工業的快速擴張，這幾乎是不可能實現的。

　　加拿大塞拉俱樂部的約翰?貝內特（John Bennett）說：“石油和天然氣工業排放量的預期增長將使貨運業的投資變得毫無意義。”

　　到2021年，僅阿爾伯塔省北部的焦油砂產量預計就將增長一倍。從焦油砂中提取原油是一種能源密集型產業。
　　
　　貝內特呼吁制定全面的氣候計劃，其中包括對所有工業排放設置上限，但這一想法似乎不會被政府付諸實踐。肯特強調，渥太華優先考慮的主要是經濟。

　　綠色和平組織的基思?斯圖爾特（Keith Stewart）說，加拿大和美國已經采取了協調一致的措施來提高輕型車輛能效。“我們在環保政策上不再有突破，我們已經被美國拖在后面，只能毫無選擇地復制他們的政策。”他說，并表示他注意到了北美運輸市場的高度整合。

　　肯特稱，新的重型車輛將能夠“使用最新的省油發動機、符合空氣動力學的駕駛室和減少資源閑置的技術。”