說到今年全球輕量級檔車市場的當(dāng)紅炸子雞，應(yīng)該就是YAMAHA 的R3 莫屬了，在R3 開出迷人的售價后，許多剛接觸重車或本來沒打算升級重車的車友們，紛紛下單訂購。

       話雖如此，R3 的產(chǎn)品定位還是一輛讓新手可以輕松騎乘的入門仿賽車款，有些地方的設(shè)定與用料，小編覺得能夠再提升，因此在前幾日小編得知夢想家車隊改裝了一輛R3 比賽車，想要見識看看300cc 級距的檔車究竟在這個150cc以下小排氣量為主流的賽車場地，到底能發(fā)揮到什么地步？車輛的改裝幅度又是如何？有沒有可以給眾多R3 車友參考的改裝項(xiàng)目呢？

       賽道版R3 與原廠R3 相比，在外觀上并沒有重大的更動。

       車輛騎姿

       R3 作為小跑車，雖然腳踏的設(shè)定還算合適，但上半身的姿勢卻太過正立，因此這輛R3 除了將椅墊改硬；依據(jù)車手身高調(diào)整外，還改了低于三角臺的分離把，雖然如此一來，需要進(jìn)行把車殼切開與儀表上移的工程，換來就是低趴的仿賽騎姿，以及過彎側(cè)掛時的順暢性，另外為了在油門的操控上能獲得更佳的手感，這輛R3 也換上了Polini 出品的EVO競技握把。

       改分離把之后，騎士的騎姿更為低趴戰(zhàn)斗。

       改上低把后能讓R3 的過彎動作更加順暢。

       為了改上低把而切割了原廠殼，把手套換上Polini EVO 競技握把，增加操控手感。

       椅墊依照車主的體型重新設(shè)定。

       動力系統(tǒng)

       在動力方面，由于R3 本身的體質(zhì)已經(jīng)很優(yōu)秀了，因此這輛R3 的引擎目前是原廠狀態(tài)，僅有對進(jìn)排氣與齒盤的齒比做優(yōu)化更動，在實(shí)際上場試跑后，因?yàn)榧哟簖X盤的關(guān)系，讓R3 在低速彎居多的極限賽車場中一點(diǎn)也不會吃虧，加速反應(yīng)非常的靈活，在短直線沖刺時力道，比起小排氣量車款更來的充足。

       車主表示R3 原廠的齒比較偏高速在低速反應(yīng)較遲鈍，但只要把后齒盤稍稍加大，R3 的低速動態(tài)表現(xiàn)就會獲得很大的進(jìn)步，是一個值得車友們改裝的項(xiàng)目，如果想要進(jìn)一步解放R3 的體質(zhì)，可能就需要全取代計算機(jī)的幫助了。

       對應(yīng)小場地的加大齒盤，一般車友僅需稍微加大即可兼顧加速與尾速。


       高流量空濾、漸擴(kuò)前段與蝎子尾段是讓原廠動力更為順暢不可或缺的改裝項(xiàng)目。

       MAGURA 的油壓離合器組讓離合器不再重手，頻繁換檔時能減低手指的負(fù)擔(dān)。

       懸吊與制動

       R3 雖然是輛體質(zhì)優(yōu)異的小跑車，不過與大多數(shù)此級距的車款相同，R3 的懸吊是偏向舒適的取向，在山路小熱血也許還能應(yīng)付，但要做稍微激烈的操駕則需要強(qiáng)化，因此車主為這輛R3 的前后懸吊都做了升級，前懸吊使用?hlins 的彈簧與阻尼套件，后懸吊則是直接更換?hlins 的掛瓶后避震。

       R3 的前后剎車在一般道路上已經(jīng)足夠使用，因此在這輛R3 的制動系統(tǒng)上并未做更動，但是在經(jīng)過賽道試車后發(fā)現(xiàn)，原廠的卡鉗在散熱方面還是無法滿足需求，看來對于熱血操駕需求的朋友們更換一組對四卡鉗是必然的改裝項(xiàng)目了。

       前叉并未更換，僅使用?hlins的套件來優(yōu)化。

       Öhlins的掛瓶后避震，應(yīng)該會是許多車友列為優(yōu)先提升的項(xiàng)目。

       前后制動雖然維持原廠設(shè)定，不過幾圈賽道測試后剎車溫度就過高。

       配胎與外觀件

       為了對應(yīng)賽道需求，這輛R3 的配胎也改為了象牌的光頭胎配置，后座也重新包成類單座式樣，原來的后牌架也更換為更為輕量化的短牌架，如果車友想要改善原廠抓地力的話，R3 的輪胎規(guī)格在現(xiàn)貨市場上，其實(shí)也是有不少的好選擇，外觀件方面更是有許多廠商在陸續(xù)推出套件。

       象牌光頭胎提供了足以應(yīng)付激烈操駕的抓地力。

       重新拉皮的座墊讓外觀更戰(zhàn)斗又能兼顧日常。

       短牌架不但能夠輕量化也讓車尾線條更利落。

       車主試車心得與改裝方向

       經(jīng)過一個上午兩次的試車后，小編也問了一下車主的心得，雖然今天是這輛R3 首次下場測試，不過車主說已經(jīng)很不錯了，由于R3 先天的車架與動力體質(zhì)，較車主之前騎的小忍者要來的優(yōu)異，因此在這樣小幅度的更動下，已經(jīng)可以滿足激烈操駕，不管是進(jìn)出彎的穩(wěn)定性與靈活度，或是加速的力道上，這輛R3 皆可滿足極限賽道所需，不過要能在比賽中發(fā)揮完全的戰(zhàn)力的話，這輛R3 還需要針對制動與行車計算機(jī)，去做更進(jìn)一步的升級。

       在今天與車主交流后，小編認(rèn)為一般車友如果只是在山道騎乘的話，可以先針對輪胎以及齒盤去做更動，同時在日常代步時也有更充沛的扭力脫離車陣，再來就是針對前后懸吊與騎姿做調(diào)整，讓R3 有更好操駕的騎姿與穩(wěn)定性，不過在文章最后，小編還是建議各位車主先與愛車相處一段時間，再去尋找自己認(rèn)為不滿意的地方做優(yōu)化，才能得到符合自己需求的愛車唷！

       讓我們期待雅馬哈R3 R25 盡快進(jìn)入國內(nèi)市場吧！