最近不少人問(wèn)大大發(fā)動(dòng)機(jī)同步和異步有什么區(qū)別，看來(lái)冬天不騎車了，都開始研究機(jī)車的理論知識(shí)了～這種好學(xué)的精神大大舉雙手贊成。
所以今天給好學(xué)的各位科普一下發(fā)動(dòng)機(jī)同步和異步的原理。內(nèi)容轉(zhuǎn)自百度貼吧，感謝原作者。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
首先，想要搞懂發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，我們首先得明白四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作步驟是：吸氣 壓縮 做功 排氣 四個(gè)沖程。
其中吸氣 壓縮 活塞上下循環(huán)一次 做功排氣 活塞循環(huán)一次 ，簡(jiǎn)單的說(shuō) 發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)一次火（發(fā)出一次聲音） 活塞循環(huán)兩次 曲軸轉(zhuǎn)兩圈。
所謂的同步發(fā)動(dòng)機(jī) 被很多吧友被稱為大單缸 ，這是完全錯(cuò)誤的 很多吧友以為 是兩個(gè)缸同時(shí)點(diǎn)火 同時(shí)做功 。
如果是按照吧友的思路 的確就是大單缸 而且是毫無(wú)意義的大單缸 這點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上 根本就是不允許的 因?yàn)闆](méi)有任何的意義 還會(huì)帶來(lái)額外的空重 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。
同步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理
實(shí)際上所謂的雙缸同步發(fā)動(dòng)機(jī)也是異步點(diǎn)火的，一個(gè)循環(huán)下 也是兩次點(diǎn)火因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)是 一共會(huì)運(yùn)行兩圈才做工一次，兩個(gè)活塞正好可以在保持同步運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（即 活塞 同時(shí)上升 同時(shí)下降）。
兩個(gè)氣缸雖然同步運(yùn)行 但是完全可以錯(cuò)開兩個(gè)沖程，當(dāng)A氣缸正在吸氣時(shí) B氣缸正好處于做功狀態(tài) ，當(dāng)B氣缸處于排氣狀態(tài) A氣缸正好處于壓縮狀態(tài) ，然后A氣缸做功 B氣缸吸氣。
說(shuō)的貌似很復(fù)雜 其實(shí)很簡(jiǎn)單 就是正好錯(cuò)開點(diǎn)火時(shí)間而已，這種氣缸有一個(gè)優(yōu)勢(shì) 就是只需要一個(gè)點(diǎn)火器就可以工作 。
因?yàn)楫?dāng)A氣缸壓縮時(shí) B氣缸正好處于排氣狀態(tài)
即使B氣缸火花塞點(diǎn)火 B氣缸也無(wú)法做功
所以一組點(diǎn)火器足以控制同步機(jī)的點(diǎn)火
優(yōu)勢(shì)
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 但是缺點(diǎn)也很明顯 因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸的運(yùn)行方向一樣 沖擊較大振動(dòng)也會(huì)比較大。同步機(jī)最簡(jiǎn)單的觀察方式是兩個(gè)氣缸同上同下
同步雙缸有個(gè)不太明顯的小優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸同步動(dòng)作的原因 因?yàn)樽灾乇容^大在低速是扭矩要稍好一些 。
但是還是要比同排量的單缸要差 比異步雙缸的低速扭矩要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。
異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理
接下來(lái)是異步雙缸了 首先 異步雙缸的特點(diǎn) 就是曲軸正好錯(cuò)開180度，異步機(jī)依靠曲軸對(duì)置180度造成兩氣缸相反方向運(yùn)動(dòng) ，氣缸相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以抵消氣缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成的慣性 禳發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢(shì)。
但是大家注意到一件事雙缸異步機(jī)的連個(gè)點(diǎn)火時(shí)間永遠(yuǎn)無(wú)法完全錯(cuò)開 只能連續(xù)點(diǎn)火沒(méi)法想同步機(jī)那樣對(duì)沖點(diǎn)火，這是結(jié)構(gòu)造成的。
說(shuō)一個(gè)大家絕對(duì)不愿意相信的事實(shí)，異步機(jī)的聲音沒(méi)有同步機(jī)好聽，看到之前說(shuō)的異步機(jī)聲音沒(méi)有同步機(jī)好聽 我想大家的表情應(yīng)該是這樣的。
聲浪的區(qū)別
讓我們來(lái)談?wù)劼暲说陌l(fā)生吧，純理論層面討論，不絕對(duì)。
首先 聲音是發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的，我們用 四個(gè)過(guò)程代表四個(gè)沖程發(fā)出的聲音吧 -代表不發(fā)聲 X代表發(fā)聲。
單缸機(jī)
Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－
間隙很大 自然會(huì)出現(xiàn)吐吐吐聲 如果達(dá)到１００００轉(zhuǎn)才能理論上模擬出四缸機(jī)２５００轉(zhuǎn)的聲音（僅僅是理論上）
同步雙缸機(jī)
Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－
間隙比單缸機(jī)少一半 音頻提高一倍
理論上１００００轉(zhuǎn)時(shí)可以模擬四缸機(jī) ５０００轉(zhuǎn)的聲音（如果有排氣管配合好一點(diǎn) 效果會(huì)更好）
異步雙缸機(jī)
ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－ＸＸ－－
傳說(shuō)中的四缸
ＸＸＸＸＸＸＸＸ 那就不必說(shuō)了
添加微信公眾號(hào)《摩托家》結(jié)合視頻看的更精彩。
總結(jié)
說(shuō)白了 想穩(wěn)定 高速性能好 異步雙缸機(jī)
想聲音浪 提速好 就選同步雙缸機(jī)
送并列四缸車一般氣缸布局 每個(gè)沖程 都會(huì)有一個(gè)氣缸在點(diǎn)火
雙缸對(duì)軸異步機(jī)V缸布局
同步顧名思義，活塞運(yùn)動(dòng)相對(duì)于汽缸是同時(shí)上下行，只有曲軸夾角和汽缸夾角相同時(shí)，才能同步！
所以今天給好學(xué)的各位科普一下發(fā)動(dòng)機(jī)同步和異步的原理。內(nèi)容轉(zhuǎn)自百度貼吧，感謝原作者。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
首先，想要搞懂發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，我們首先得明白四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作步驟是：吸氣 壓縮 做功 排氣 四個(gè)沖程。
其中吸氣 壓縮 活塞上下循環(huán)一次 做功排氣 活塞循環(huán)一次 ，簡(jiǎn)單的說(shuō) 發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)一次火（發(fā)出一次聲音） 活塞循環(huán)兩次 曲軸轉(zhuǎn)兩圈。
所謂的同步發(fā)動(dòng)機(jī) 被很多吧友被稱為大單缸 ，這是完全錯(cuò)誤的 很多吧友以為 是兩個(gè)缸同時(shí)點(diǎn)火 同時(shí)做功 。
如果是按照吧友的思路 的確就是大單缸 而且是毫無(wú)意義的大單缸 這點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上 根本就是不允許的 因?yàn)闆](méi)有任何的意義 還會(huì)帶來(lái)額外的空重 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。
同步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理
實(shí)際上所謂的雙缸同步發(fā)動(dòng)機(jī)也是異步點(diǎn)火的，一個(gè)循環(huán)下 也是兩次點(diǎn)火因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)是 一共會(huì)運(yùn)行兩圈才做工一次，兩個(gè)活塞正好可以在保持同步運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（即 活塞 同時(shí)上升 同時(shí)下降）。
兩個(gè)氣缸雖然同步運(yùn)行 但是完全可以錯(cuò)開兩個(gè)沖程，當(dāng)A氣缸正在吸氣時(shí) B氣缸正好處于做功狀態(tài) ，當(dāng)B氣缸處于排氣狀態(tài) A氣缸正好處于壓縮狀態(tài) ，然后A氣缸做功 B氣缸吸氣。
說(shuō)的貌似很復(fù)雜 其實(shí)很簡(jiǎn)單 就是正好錯(cuò)開點(diǎn)火時(shí)間而已，這種氣缸有一個(gè)優(yōu)勢(shì) 就是只需要一個(gè)點(diǎn)火器就可以工作 。
因?yàn)楫?dāng)A氣缸壓縮時(shí) B氣缸正好處于排氣狀態(tài)
即使B氣缸火花塞點(diǎn)火 B氣缸也無(wú)法做功
所以一組點(diǎn)火器足以控制同步機(jī)的點(diǎn)火
優(yōu)勢(shì)
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 但是缺點(diǎn)也很明顯 因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸的運(yùn)行方向一樣 沖擊較大振動(dòng)也會(huì)比較大。同步機(jī)最簡(jiǎn)單的觀察方式是兩個(gè)氣缸同上同下
同步雙缸有個(gè)不太明顯的小優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)閮蓚€(gè)氣缸同步動(dòng)作的原因 因?yàn)樽灾乇容^大在低速是扭矩要稍好一些 。
但是還是要比同排量的單缸要差 比異步雙缸的低速扭矩要強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)。
異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)原理
接下來(lái)是異步雙缸了 首先 異步雙缸的特點(diǎn) 就是曲軸正好錯(cuò)開180度，異步機(jī)依靠曲軸對(duì)置180度造成兩氣缸相反方向運(yùn)動(dòng) ，氣缸相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)可以抵消氣缸的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成的慣性 禳發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，自然提速方面有一定優(yōu)勢(shì)。
但是大家注意到一件事雙缸異步機(jī)的連個(gè)點(diǎn)火時(shí)間永遠(yuǎn)無(wú)法完全錯(cuò)開 只能連續(xù)點(diǎn)火沒(méi)法想同步機(jī)那樣對(duì)沖點(diǎn)火，這是結(jié)構(gòu)造成的。
說(shuō)一個(gè)大家絕對(duì)不愿意相信的事實(shí)，異步機(jī)的聲音沒(méi)有同步機(jī)好聽，看到之前說(shuō)的異步機(jī)聲音沒(méi)有同步機(jī)好聽 我想大家的表情應(yīng)該是這樣的。
聲浪的區(qū)別
讓我們來(lái)談?wù)劼暲说陌l(fā)生吧，純理論層面討論，不絕對(duì)。
首先 聲音是發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的，我們用 四個(gè)過(guò)程代表四個(gè)沖程發(fā)出的聲音吧 -代表不發(fā)聲 X代表發(fā)聲。
單缸機(jī)
Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－Ｘ－－－
間隙很大 自然會(huì)出現(xiàn)吐吐吐聲 如果達(dá)到１００００轉(zhuǎn)才能理論上模擬出四缸機(jī)２５００轉(zhuǎn)的聲音（僅僅是理論上）
同步雙缸機(jī)
Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－Ｘ－
間隙比單缸機(jī)少一半 音頻提高一倍
理論上１００００轉(zhuǎn)時(shí)可以模擬四缸機(jī) ５０００轉(zhuǎn)的聲音（如果有排氣管配合好一點(diǎn) 效果會(huì)更好）
異步雙缸機(jī)
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傳說(shuō)中的四缸
ＸＸＸＸＸＸＸＸ 那就不必說(shuō)了
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總結(jié)
說(shuō)白了 想穩(wěn)定 高速性能好 異步雙缸機(jī)
想聲音浪 提速好 就選同步雙缸機(jī)
送并列四缸車一般氣缸布局 每個(gè)沖程 都會(huì)有一個(gè)氣缸在點(diǎn)火
雙缸對(duì)軸異步機(jī)V缸布局
同步顧名思義，活塞運(yùn)動(dòng)相對(duì)于汽缸是同時(shí)上下行，只有曲軸夾角和汽缸夾角相同時(shí)，才能同步！
